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昔のFit/JAZZ EVからかなり進歩したが、EVとして量販をこなせる完成度は道半ば。テスラモデル3とはそれと戦うつもりは元からないので、比較するのはやや酷だろう。勝負はHonda e-Architectureの頭出しとなる2022年のCセグEVである。
ホンダにとって、EVも重要だが、2022年の時期CR-Vハイブリッドで競争力を確立できるかどうかは命運を握る勝負となる。乗り越えなければならない課題はまだまだ数多くある。
ただ、テスラモデル3の最も廉価なタイプは500万円で400km強走るので、このホンダのEVは、451万円で280kmとややコスパが悪い。
後発であるならば、そのメリットも活かして、例えば世界で最も普及しているEVのテスラの価格と距離の関係はベンチマークにして企画をすべきだと思う。(始めたてで技術が追い付かないのだとは思いますが)
テスラのEVは、高級スポーツカー(Roadster)から入り、
高級セダン(Model S)
→高級SUV(Model X)
→大衆セダン(Model 3)
→大衆SUV(Model Y)へと移行し、最近は、長距離トラックのセミや、パンクなデザインのサイバートラックで寄り道をしている。
そのうち、テスラもこのホンダが出す小型EV市場には参入してくるはずなので、それまでに牙城を築ければ、ホンダの強みになりそう。
ただし、この物凄くクラシックなデザインはきっとお年寄り世代をターゲットにしているからだと思いたいが、ガソリン車に慣れ親しんだお年寄りがEVに目を向けるのは10年後くらいな気はするので、ホンダの先行きがやや心配。
あとテスラの強みは、EVという特色に加えて、自動運転の走行データをどこよりも集めていることもあるので、「動力がガソリンか?電気か?」だけで参入すると、あまり顧客の心には響かないと思う。
このテスラのデータ回りの強みについては、最近下記の動画で解説しているので、是非ご覧ください!
https://youtu.be/xW7SJipYjCs
https://www.robertschryslerdodge.net/used-dodge-challenger-meriden-ct.htm
これ、あんまりかっこ良くない・・・・・・・・・。。。。。。。。
や、でもホンダが作るものですから、車としての性能は素晴らしいものだろうと信じています。
451万円という価格とこのデザイン。例えばブレークスルーとなった2代目プリウスは、デザインに未来があった(もちろん価格競争力もあった)。あくまで自分の好みだが、500万円近い価格の製品は「愛嬌系デザイン」は苦しいと思う。
小型車とか航続距離283キロという割り切りは良いと思うのだが…むしろもっと割り切って150-200キロで、通勤・日常使い特化(遠距離はレンタルで安く借りられるとかもつけるなど)にもっと踏み込んでもよいのでは?
・どこで戦うのか?
→小型車好みの欧州かな。
日本での年間販売目標1000台しかない。
但し、後部座席がショボく、続航距離283km(WLTC)。
・誰と戦うのか?
→日産リーフかな。
但し、リーフより価格が100万以上高く、続航距離短い。
・どんな顧客層なのか?
→30代、40代、子持ち家庭?
いや、実用性が欠けていて、500万円近く出してこの車を買うのかなあ?
→車好きな40代、50代男性?
完全趣味の世界か
ホンダさんはきっと戦略が明確になっているとは思いますが、
車好きな一人の消費者としてはどうもしっくりこないですね。
EVというと走行距離ばかりが注目されますが、あえてそこでの競争を避けて「乗りたくなるクルマ」を基本に考えられた気がします。
デザインはホンダの原点とも言えるN360や、初代のシビックに似ているという声もあるが、個人的にはGolf1を思い出しました。
いずれにしても、ちょっと懐かしい感じのデザインと最近のテクノロジーの組み合わせはいい線いってます。
日本のEVとしては過去最高に売れると予想します。
リーフは去年2万台近くを日本で販売してるのに。
『8月から先行販売している欧州の年間販売目標は1万台。日本は1000台を想定しており、希望小売価格は451万円から。』
そのリーフは同クラスのガソリン車より100万ちょっと高い。
てことはホンダeは、EVであるという付加価値(+100万)にコネクティッドカーとしての付加価値を100万ぐらい乗せてる感じ。超概算だけど。
同じくあらゆる先進技術+走りの付加価値を詰め込んでるっぽい日産アリアはいくらになんのかな。