東日本旅客鉄道株式会社(ひがしにほんりょかくてつどう、英語: East Japan Railway Company)は、1987年4月1日に、日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本(ジェイアールひがしにほん)、英語略称はJR East。切符の地紋には「E」と記されている。 ウィキペディア
時価総額
2.90 兆円
業績

関連記事一覧
JR東、タッチレス改札実験中 顔認証タイプも
共同通信 172Picks
JR東、20日にも終電15~30分繰り上げ 私鉄も足並み
日本経済新聞 149Picks
JR東のシェアオフィス、今秋48カ所に拡大 「周囲を気にせずWeb会議」で需要増
ITmedia ビジネスオンライン 131Picks
線路へのイヤホン落下、950件 ワイヤレスで増加、JR東78駅
共同通信 64Picks
JR東、同区間10回乗車で還元 来年3月、運賃の10%分
共同通信 56Picks
JR東、非鉄道収益を全体の5割に 来年度、EC連携の実店舗展開へ
産経ニュース 7Picks
JR東日本、シェアオフィス事業を拡大 働き方改革を加速
AMP[アンプ] - ビジネスインスピレーションメディア 7Picks
「新幹線物流」、JR東日本がスタート在来線特急も視野に 9月10日から
レスポンス 6Picks
JR東、新幹線減便を取りやめ 人出回復と判断
共同通信 5Picks
「オフィス新幹線」出発進行 JR東がリモートワーク実証実験
共同通信 5Picks
新幹線は、在来線との乗り継ぎの時間や、乗り遅れないように早く到着した後の時間など、在来線の利用時に比べて手持ちぶさたな時間が生じやすいので、そのニーズには合致すると思います。
その意味で、個人的には記事にある降りた後の利用より乗る前の利用のほうがイメージしやすかったです。
また、同じく記事にある「家族を連れて旅行中、降りた新幹線の駅でサクッと仕事」はおすすめできませんね笑
あくまで出張などがメインではないでしょうか。
そういった意味で「駅ナカ」の価値は大きく減ってしまったと考えるのが妥当ではないでしょうか?
タイミングが遅れてしまった感じがにじみ出ている感じです。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
ホテルのビジネスセンター(コピーや印刷、FAXができるなど)も備えて欲しい。コンビニのマルチコピーでは高いんです。
そして、こんなにリモートandオンラインにみえる今も、紙の資料、FAXが、必要なシーンって根強く残ってるんです…
働く場所にそこまでお金を投資しない人は、ベンチやカフェで仕事するでしょう。
なので、役員以上をターゲットにするなら、1,000円近く出してでもゆったりと仕事できる空間の提供が大事なのではないでしょうか。
本来は、電車を使うかにかかわらず駅ナカの滞留時間が増えればウェルカムなはず。鉄道とデベロッパーで部門がわかれていること、またシステム上の難しさもあるのだろうと推測しますが、本当に運賃収入に頼らない基盤を目指すのであればこの辺りが解決されると素晴らしいと思います。
家族旅行の最中に利用する人は・・・いるのでしょうか?
オンとオフの区別が曖昧になって、せっかくのレジャーが楽しめないような気がするのですが・・・。
さらにいうなら、山手線主要駅でもお願いしたいですね。
結構な頻度で、テレカン用に貸し会議室を借りてたので、駅から少し歩くより、駅ナカの方が便利なのはいう必要がありません。