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モビリティ変革番組「モビエボ」第4話「通勤」で登場していただいたNearMeの髙原さんへのインタビューです。
タクシー相乗り⇒空港シャトル⇒通勤シャトルと、社会ニーズに応じて、少しずつモビリティサービスを進化、進展させている髙原さん。空港シャトルをメインにビジネスしていたところに、このコロナ禍。モビエボでも紹介したように、「通勤」ニーズにいち早く目をつけ、「いつかは(通勤サービスを)やりたいと思っていたらら、未来が一気にやってきた」という前向きな言葉に、起業家らしいたくましさを感じました。

山里亮太さんMCの『モビエボ』「通勤」はこちらからどうぞ
https://newspicks.com/live-movie/831
猛暑日が続く今日この頃、通勤で駅から会社までの長い道のりを歩くのは厳しい。そんな時、シャトル便があれば助かります。

買い物難民になっている団地のシニアも、シャトルであれば使いやすい。超高齢化社会では、乗り合いタクシーのニーズは高くなるでしょうね。
空港送迎シャトル。ここにモビリティとして航空を加えるにはどうしたらいいのでしょう?
モビエポシリーズ、とても刺激と学びをもらうので欠かさず見ています。

日常の風景のちょっとした課題解決から行動を起こされての事業立ち上げという半径5mの世界を変えるプロセスにリスペクトします。バスや電車でカバーできない範囲をカバーする方法として期待です。
ですが、効率を求めすぎると今のバスになってしまう(乗降のポイントとして)。個別の顧客ニーズに寄せすぎると今のタクシーと変わらない、、

そのため、「絶妙な着地点」を設定することと、
ミクロな地域コミュニティ単位で契約しておき、顔見知り同士の住民同士がコミュニケーションとりながら活用する、、と移動×コミュニティの視点で見ると利用シーンが拡大する、、、
この辺りが素人目線ながら必要なのかなと思いました。
(既にあったらすみません、、)
シャトルは社会的な需要はかなりあると思います。高原社長、応援します!
アプリを利用し安く移動できるならニーズはあると思います。
後は知らない人と乗ることへ抵抗がなければ。
日常、非日常、運ぶ、乗せる
横断してこそ、MaaSは価値あると思います。
日本のタクシーの費用対効果は世界最低レベル。原因は、既得権益を守るための法規制が多すぎること。どんどんディスラプトしていただきたい

> タクシー会社自身は法規制があるため、不特定多数の乗客が相乗りするサービスができません。不特定多数の乗客が相乗りする場合、通常のタクシーの許認可とは異なり、乗合タクシー用の許認可を取る必要がある
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