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英語のパネルだったのですが、結構複雑な技術な話をだんだん日本語でも流暢に説明し始めて、この人天才。。と強烈な印象を受けました。
「デジタルツインで街を作る」
これには本当に大きな可能性を感じます。グリーンフィールドの設計には当然大いに役立つでしょうし、ブラウンフィールドの最適化、今はなかなか住民の皆さんに理解してもらえないハザードマップなんかがデジタル上でシミュレーションできたりも当然します。
そもそも多くの時間をデジタルで過ごすようになった今、市役所などの機能はデジタル側においた方が良かったりもしますよね。
そう考えると、Woven Cityは2,000人しか住めないと言われていますが、エストニアみたいに、物理的には別の自治体に住んでいる人も、デジタルレジデンスでデジタル側のWoven Cityに住めるようになるとか、とか(というか住みたい。)。
そして「なにせ我々人類は、このひとつの地球(プラネット)を、シェアしている者同士ですから」という言葉。本当に地球規模で事業を展開するトヨタが言うと重みがあります。
そして今、大きな組織再編とともに、プロジェクトは一気に動き出そうとしています。
NewsPicksは、自動運転技術から街づくりまでを担う新会社のキーパーソン、ジェームス・カフナー氏を独占直撃。
年間1000万台の車というハードウェアを販売するトヨタが、ソフトウェアの開発にこれまでになく力を入れることは、一体何を意味するのか。その全貌を聞きました。
ぜひご一読ください。
今回のインタビューで、woven cityの都市設計にもその考え方を応用する話が出ており、とても興味深かったです。
また、無駄のないものづくりを大切にしてきたトヨタだからこそ直面している葛藤の話も、リアルで興味深い。新体制、とても楽しみにしています。
これだけ「特別扱い」すれば、社内からの反発やアレルギーはすごいでしょうが、その中でやるのもトップの覚悟と腕力ですね
肝心のスマートシティ構想についてはまだまだこれからという感じですね。裾野市でゼロイチなので理想は作るんでしょうが、実際は既にある街にどう実装していくのか、という課題であり、そこでどう稼ぐのか、という課題。数十年単位での取り組みになりそうです
街もまた、ソフトと連動してアップデートできるようにする必要がありますね。これを継続するには結構な運用費がかかります。
ソフトウェアファーストでの開発というのは、おそらく旧来のトヨタでハードウェアを作り込んできた人々からすれば全く面白い話ではないだろうし、記事中にもあるように、バッファを最初から作り込むというのは、これまでのものづくりの思想ともコンフリクトするだろう。それは、想像している以上のものがあると推察する。
この対立はトヨタに限らず避けられないものだろう。だからこそ、カフナー氏をトヨタ本体の取締役に任命するなど、かなり思い切ったことに着手しているが、権力の配置を変えていくことは必要条件としても、変革の推進力は、新しい方向性に対して多くの人々がmake senseすること、具体的な価値を実感できることだろう。
ウーブンシティ構想含め、多くのソフトウェアファーストのイノベーションの種が具体的に発芽し、育つまでにはタイムラグが有る。いかに創業家であっても、トップが完全にコミットした変革であっても、このタイムラグこそが変革のキャズムそのものであろう。このキャズムをどのように乗り切るのかは、トヨタ一社に限った問題ではなく、日本の企業社会の大きな転換点になるだろう。
→「つまり未来都市では、人と物の動きを、オンデマンドで配達する「物流」に最適化することが求められます。」
彼が直前にトヨタ本体の取締役に就任し、さらに今回ウーブン三社のトップにも就いた意味とは。僕らなりの仮説を、ぶつけてきました。
キアラシ記者、岡記者らとともにお届けします。
同じソフトウェアでも、自動車についての言及はまさにと思う。自動車でソフトウェアがより重要になっていく中で、おまけに自動運転とかだと制御系に入っていく中で、コア部品のなかでもアップグレードが可能・必要な部分が出てきて、製造時ではなく製造後のモジュール化の進化の必要性も検討されているのだろうなぁと思った(書かれてはいないので自分の勝手な妄想だけど)。
『──車をソフトウェアでアップデートするとなると、最新のiOSに10年前のiPhoneというハードウェアが耐えられないように、ハードの作り方も変わってきますね。
その通りなんです。ソフトウェアをアップグレードしたり、新しい機能をつけたりしようと思ったら、ハードウェアには余分なキャパシティを組み込む必要があります。』