JR東の収益は、首都圏の通勤客や駅ナカの利用客に依存しており、そこで得られた収入を在来線維持に回すといういびつな構造でした。

わかりやすく言ってしまえば、首都圏で満員電車に乗っている人たちの支払過多で、赤字の在来線を維持してきたのです。

「赤字路線の廃止」というと地方の切り捨てのような悪いイメージがありますが、切り捨てることなく応分の負担をお願いすればいいのです。

ガラガラの電車でノンビリ通勤・通学ができる人と、満員電車で毎日厳しい思いをしている人が同じ扱いというのは、やはり不公平です。

特に運輸事業は固定費の塊を稼働率で薄めるビジネスなので、売上が6割減となれば大赤字になる。
株価は6月半ばから再度下落に転じていて、マーケットが保つ中で約3割下落。ウィズコロナで、拡大が収まっても以前ほどは稼働率が高まらない可能性もあるが、逆にここ2か月弱で相対で3割下落するほど他業界比で弱いかというと違和感。ほかの会社だってウィズコロナで経済全体が弱まれば厳しい企業が多いし、選択的消費のほうが必須消費より長期ではより厳しい状況になっていくと思うが…ショック反応の後に一定戻る前提ならJR東も同様だと思うし、そうではないなら全般に戻りすぎのように感じる。
https://www.jreast.co.jp/investor/financial/2021/pdf/quarter1-01.pdf

これから各社決算の発表が続きますが、マイナスインパクトの大きい発表が相次ぐと思います。

それによる負の連鎖やボーナスカット等による消費経済の低迷など、景気の減退の本格化はこれから。

ネガティブな事実や印象だけでなく、赤字決算やマイナス成長の中でもいかにポジティブな対策が打たれている企業があるか、という視点での報道が増えることが大切だと思います。

ＪＲ東日本の第二四半期の決算は、最終的な損益が1553億円の赤字となっています。

決算短信はこちらです
https://www.jreast.co.jp/investor/financial/2021/pdf/quarter1-01.pdf

飛行機も鉄道もこの時代の交通インフラの経営者の対応は痺れますね...

JR東日本に乗っていても、不思議と経営に対する危機意識はあまり感じないですよね。

すべて無人駅にして人件費を抑えるとか、積極的に間引きをするとか、Go Toのような自治体事業に積極的に参画するとか、生き残るための戦略を考えないと立ちうかなる瞬間が来る気もします。

電車代1.5-2倍くらいになりそうですね

「県外の人とは面会禁止」と言われたので今年は帰省を取りやめた

お盆も新幹線はガラガラ