三菱が主力とするASEAN各国の需要回復には、もう少し時間ぎかかりそうです。国内ぬ目を転じれば登録車はズタボロ、軽自動車も日産頼みの側面があります。
アライアンスの中ではPHEVくらいしか売り物がないのが本音のところでしょう。リコール隠し、燃費不正、完成検査不正で、人も去り、消費者も三菱に対してロイヤリティを失いつつあります。加藤孝雄社長の経営の舵取りも正念場に差し掛かっています。

詳細は不明ながら、三菱自動車が日産の傘下に入ったスキームは疑問が多い。

日産と共同開発の時点で燃費偽装発覚から日産傘下に入ったわけだが、
うがった見方をすると以前から三菱自動車を取り込みたい日産の思惑で燃費偽装を公表したのではないか、と。

三菱自動車は良くも悪くも三菱グループの鉄壁に守られていた。ちょっとやそっと業績が悪かろうが身売りはない。
そこで「お、良いネタみーつけた」となったのでは無いか、と。

現時点では日産もルノーも瀕死の状況である。
ハイブリッドについてもアライアンスが生かされているようには見えない。
シリーズハイブリッドの日産e-POWER、シリーズ(一部パラレル)プラグインハイブリッドの三菱PHEV、パラレルハイブリッドのルノーDCTハイブリッド、どれも共通点がない。

以前のように軽自動車だけ協業でいいように見える。