スカイラインよ、どこへゆく 超名門ブランドの現在地 - 自動車情報誌「ベストカー」

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2020年07月09日

  何度も言うけど、日産の企画側はDAS（ダイレクトアダプティブステアリング）の真価がわかってないのでは無いか。
  
  ステアリングバイワイヤであるDASの最大の利点は、言うまでもなくステアリングラックと物理的に切断されていること。
  
  だから、ステアリングラックやタイヤからのノイズを消せる。
  
  日産は路面からタイヤへのキックバックが減らせるとか言ってるけど、それだけではない。
  レーンキープアシストおよび自動操舵でタイヤを切る動きに関して、ステアリングへの感触を制御できる。
  
  例えば、ドライバーがステアリングを握って真っ直ぐ走ってる際に、操舵制御による補正が入ると、ステアリングを誰かが引っ張ってる様な違和感が出てドライバーは不快になる。
  
  だからみんな自動操舵中はステアリングから手を離したくなるわけだ。
  
  この不快な感触をステアリングバイワイヤなら消せる。
  つまりステアリングを握っていられる。
  コレが実現できるのは世界中でスカイラインだけ。
  
  なのにステアリングを握らなくてもいいプロパイロット2.0をスカイラインに搭載した。
  
  マジでこの価値をわかってないのでは、と思う。