太陽光で走り続けるEV実現へ、高効率な車載パネルをシャープら製作

コメント

注目のコメント

• Saitou Kazuhiro

  U of Michigan 教授 (機械工学), 副学科長

  ・2020年07月06日

  びっくりですねぇ 世界中のソーラーカーレース関係者が注目してますねぇ 現在レースにはセルのレギュレーションはなかったと記憶していますが、こんなのが使えるようになると、今後は変換効率ごとにクラス分けするようになるかもですねぇ
  
  https://en.m.wikipedia.org/wiki/World_Solar_Challenge
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2020年07月06日

  変換効率31.17%はスゴい。
  一般の太陽光パネルは20%程度。
  
  それでも1150Wですか。
  リーフの電費は7〜8km/kWhなので、1時間充電して7〜8km走る感じ。
  
  充電しなから走ると言う道のりは遠い。
• 山崎 俊彦

  東京大学 大学院情報理工学系研究科電子情報学専攻　教授

  ・2020年07月06日

  1150W = 1.15kW。ドライヤーが動くくらいの電力ですね。
  
  例えば、プリウスPHEVは最大約6.1km/日（平均で約2.9km/日）との報告があります。月～土まで丸々充電しても日曜日に平均で20kmも走れないくらいの距離です。当然、太陽電池の効率は上がっても10倍とか100倍とかにはなりません。
  
  Wikipediaによると東京での1年間の面積あたり入射量は約1200kWh/m2だそうです。仮に5平方メートル確保出来たとして(これでもかなり攻めた数字です)、6000kWh/年。365日で割ると16.4kWh/日。逆算するとこの車の太陽電池の実効表面積は1.15平方メートル程度でしょうか。
  
  太陽電池の変換効率が100%で、どこにもロスがないとしても太陽光発電だけでは苦しそう。やはりガソリンか高速バッテリー充電かワイヤレス充電が必要になります。
  
  
  新型プリウスPHVの太陽光でも走る「ソーラー充電システム（約28万円）」で元は取れる？ 洗車機は使える？
  https://clicccar.com/2017/02/17/445826/2/
  
  太陽エネルギー
  https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E9%99%BD%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC