なぜ個性的な配列がない？ 基本世界中でAT車のシフトパターンが「P-R-N-D」の順な理由
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シフトパターンはあんまり変えるものじゃない。
マニュアルシフトだって、大昔はギヤ配列の都合でとんでもないパターンもあったが、Hゲートの順番は(Rの位置以外)統一されている。ユニバーサルデザインが大原則でしょう。
因みに以下の説明を補足すると、昔のP-R-(N)-L-Dの時代の話。例えば1番最近だとクラシックミニのP-R-N-1-2-3-Dの様に。ギヤの低い所から順番に切っていた。
所謂フルードカップリング+マニュアルシフト主体の考え方。
その後は自動シフト主体となり、Dが上に来る様になった。
自動変速機だから当たり前だが。
『むかしのMT車は、駐車時にギヤをバックに入れて駐車ブレーキの補佐するのが慣例だったが、初期のATも「R」に入れることで「P」の代用をしていて、「L」と「R」が隣接しているとシフトミスにつながりやすかった。そのため前進とリバースの間を「N」として、ワンクッションいれて安全対策を施した。』
最近の電子レバー式だと、コマンド操作(Dへ入れるなど)のあと、シフトがデフォルト位置に戻るモノが多い。
つまりレバー位置で現在何をセレクトしてるのかがわからない。コレはインターフェースとして必ずしも良いとは思えない。最近は、ボタンやスイッチ式の車を見かけます。
例えば、ホンダのアコードやインサイト。
これらも配列はレバー式の物と一緒です。直感的な使いやすさを優先しているのでしょうか。
ボタンやスイッチ式なら間違ってスライドし過ぎる、というミスは発生しない。
プリウスを代表とするシフトレバーのパターンは、
多くのハイブリッド車やリーフにも採用されていて、
シフトミスをしやすいと評判が悪いですが、
個人的にはよく出来ていると思います。
