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だからこそ各国の政府が優先して航空業界の支援に動いているわけですが、金は出すが口は出さない人はいないのと同じで、やはり国からお金を貰えば、国の言うことをある程度は聞かなければならないということになります。ルフトハンザはハブとなっている空港の発着枠の放出を余儀なくされましたし、エールフランスは高速鉄道などで置き換え可能な路線からは撤退するよう迫られています。日本では大手二社ともに政府から航空業界むけの特別な資本注入などを受けているわけではなく、この点が欧米の航空会社とは対照的です。
コロナの第二波がきたら、確かに厳しいのはANAのほうなのでしょうが、そのような場合には金融危機の際の金融機関の国有化のようなスキームを使うしかないのかなと考えています。ANAとJALを統合させるというのは、文化の全く違う競合会社が合併することの難しさを知っていれば、そんな安易な発想ではいけないということはすぐにお分かりいただけると思います。
JALはこれまで苦労してきたことで今回乗り越えられている部分もあるよう。
とは言え、新型コロナウイルスは引き続き観戦拡大していますし、ANAが追加支援を行うのか、またJALが公的支援の要請を行うことはあるのかなど、引き続き気になるところです。