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空港アクセス鉄道につき、国が整備して、それを上下分離という形で鉄道事業者に使わせるというのはすでに成田空港で採用されているやり方ですが、すでに鉄道として乗り入れている京急は自前で工事していますのでこのあたりのバランスは問われるところです。
また東京モノレールはすでに日立からJRへ大半の株式が譲渡され、連結子会社化された状態ですが、これを今後どうするつもりなのかも注目です。
もちろんなくなることはないと思いますが、2倍が英断なのかは今後の状況を鑑みた方がよさそうですね。
京急は稼ぎ頭である空港線の乗車率が減ることは間違いないので、大手JRに対してどう対策・打ち手を考えるかですよね。コロナ時代において移動者が減ることも十分に予想されます。
JR羽田新線 ディズニー直結へ 西ルート、中央線直通も
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202002/CK2020020802000258.html?ref=daily
追記 二十年も経つと、歴史を知らないコメントが見られます。成田と羽田のデマケは、あれだけ世間を騒がせた成田闘争がありましたから、ようやく石原知事になり、国際空港にできたのです。京急はモノレール保護のため、だいぶ割りを食ったはずです。空港利用者の負担でどこまで鉄道や道路整備をするかは、税金の使いたかたですから、その時の負担力もあるでしょう