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シクリカルなビジネス。この繰り返しですが、
産業としてはなくなっていない。
今回も、たくましく生き残って、ビジネスモデルを
アジャストしてアフターコロナの景気回復期にも
花形産業になる。
あの方々は、心配ない。そう思います。
サンタさんのコメントを読んで思い出しました。
世界で一番距離当たりの収益性が高い路線は羽田⇄新千歳です。羽田⇄福岡もかなり高いです。これは強みですね。
バブル崩壊後に、CAは、契約社員に切り替えられました。
それでも、凄い競争率でしたね。
あの頃、航空会社は、経営がかなり厳しかったです。
彷彿させられます…
https://www.ana.co.jp/pr/13_0709/13-088.html
2014年度入社以降の客室乗務員を契約社員採用から長期社員採用に変更〜
入社していない人たちには給与が出ないし補償もないのと思いますが・・・生活に困窮する人も出てくるかもしれません。
就職が確保されただけでも「よし」とすべきなのでしょうか・・・。
今朝も、CAさんが機内アナウンスで、飛行機の換気性の良さを説明されていましたが、機内にいる人よりもそこにいない長距離移動者に知ってほしいものです。
という事は1ヶ月程度の先送りと言えども人によっては半年程度の先送りにもなるって事なんですかね。
新卒の方だとしたら、間接的にその親御さんの負担が増えると言うことでしょうか(生活費を工面してあげないといけないでしょうから)。