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利用者減少に歯止めがかからない中で、他地域の参入を認める方針を打ち出しました。「白タク」というイヤーな言い方を天下りを受け入れてもらっている国交省旅客課と一緒になって喧伝し、参入を妨げてきたツケをどう支払うのか。インバウンド利用が激減する中、自らの生き残りをかけて利用者目線を取り戻してもらいたいものです。
それよりUberとか既存のタクシー会社を使うんじゃなくて、正式にグローバルスタンダードに認可するべきだよね。ほんと、既得権益に埋もれている面々には分からないだろうけど。サービス業が、消費者の為になっていない日本って、ホントダサいねー。
その一方、我が国では「営業区域が法令で決まっているため」自由に客を運べぬタクシーのみがお上の規制に頼っていまだに「需要と供給のバランスを確保」に腐心して、世界に普及したサービスを国民は享受することができません。問題への対応を進める前向きのニュースではありますが、こういった問題を生み出す根の方を、どんどん変えていく必要がありそうに感じます ( 一一)
外出する人も減っているし、個人タクシーの感染の件もあり、乗客は減っているという話をドライバーさんからは聞きます。
都内のタクシー難民地区在住ですが、それもあってか、普段はなかなかタクシーが捕まらないのに、今なら朝の時間帯でも配車アプリでほぼ確実にタクシーを手配できます。
こういう時に乗る客は大切にしてもらいたいものです。
つまり、複数の乗員との運行契約を運行供与者が結ぶことができないことになっています。
今回の国交省の制度化はどういったものなのかはわかりませんが、静岡市の実証実験の例では、
https://s-maas.jp/wp-content/uploads/2019/12/32fccf03b1a2e48ca6dac7d43b41c54b.pdf
旅行法に基づく旅行事業者であるJTBが間に入ることで、「相乗り」を旅行として複数乗員と契約し、その運行をタクシー事業者が委託をうけるという形で法律を回避して実験を行っています。
そもそも、タクシーは相乗り前提で車両設計されていないので、知らない人が横に乗っていたら不安になりますよね。(これがバスや電車だと全く気にならない)
今後ライドシェアが本当に必要な時代になれば、それに合わせた車両設計が求められると思います。
まあ、タクシーの世界(に限らず)、世の中ガチガチの業界はたくさんあるので、オプトインで風穴をあけるのも楽じゃないですね。
アメリカでは感染症対策でUberが自主的に相乗りやめたところだというタイミングも絶妙。。。
【タクシー相乗り、都市部で解禁へ 五輪での需要見据え】
https://newspicks.com/news/2198855
現状は新型コロナウイルスの影響で、人の移動も減少していると思いますが、今後のために必要ですね。
JapanTaxiやDiDiなどの配車アプリでマッチングと支払いまで完結させる感じでしょうか。現金払いでもたつくのはイケてないですし。
話しかけないでね。