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『規制を破るというのは、相当「大義」が要ります。これまで免許制で安全を担保していた事をないがしろにするのか、という意見も大いにあるので、「なぜこの規制を破る必要性があるのか」という説明が必要なんです。』
『規制を行っている側からすると、こうしたサービスを許可したところで、別に給料が上がるわけでもないのです。彼らは基本的に、後ろ向きだと考えてください。』
その時はまだ外国の方も多かったけれど、いまはどうでしょうか。
観光客も多いが、そこに依存せず、新しい産業を創り出そうと感じられるところが、福岡市の好きなところです。
粗大ごみの申し込みをLINEでできる、というのは一例に過ぎないけれど、こうした変化を次々に実現するというのは、強いリーダーシップなくてはできないこと。
改革を果たし、支持率も高い、という状態の福岡市から目が離せません。
鳥の目で都市を俯瞰すると、いろいろな課題がみえてくる。福岡市長は着眼大局、着手小局でチャレンジしている。そう感じました。
都市も変わらなければ、老衰する。福岡が元気なのは、ヘッドが動いているからですね。
『福岡市が率先して行えば、他の市町村は議会で「福岡市がやっている」と説明すればいいので、いわばコピペができる。』
福岡市の取り組みは素晴らしいと思うし訪れて元気を感じる数少ない都市の一つだと思うけど、やはり大きな苦労がおありなんですね。これからも大いに頑張って欲しいなぁ (^.^)/~~~フレ!
ここからは福岡から九州に広げて何が出来るかになってくるし、九州の持つ資産はめちゃくちゃデカいと思ってるので、何か将来に向けて貢献していけたらと思います。
"私が市政を行う上で心がけているのは、「課題ドリブン」です。AIドリブンでも、テクノロジードリブンでもない"
以下引用
”一方でスタートアップ企業は、自分たちのサービスを尖らせることには興味があっても、規制が作られる過程については熟知していないケースが多い”
"一方で、ライドシェアを進めたいという人たちは、規制を作る側に対してロビイング活動をしているかというと、あまりしていない。それでは、規制は変わらないわけです。
スマートシティや規制緩和を語るときに、「本来規制はこうあるべき」というべき論で語る人は、やっぱりまだまだ表面しか見えていないのだと思います。
規制がどういう仕組みで作られているのか理解して、その根本にアプローチしないと、変えるのはなかなか難しい。