スバル、トヨタ出資が２０％に＝実質グループ入り

コメント

注目のコメント

• 中西 孝樹

  ナカニシ自動車産業リサーチ 代表

  ・2020年02月07日

  トヨタグループに入るわけではない。独立はオールスバルの希望。ただ、変なこだわりとプライドを捨て、新しい時代のスバルらしさをトヨタとの協業で見つけ出さなければならない。
  トヨタの関連事業室の事業管理はきっちりねっちりとくるだろう。その中で自らを鍛え直し、精進すべきだ。
• 夏野 剛

  近畿大学 情報学研究所長 特別招聘教授

  ・2020年02月07日

  トヨタの時価総額25兆円に対していすゞは1兆円。自然な流れとも言えるが、
  ホンダ5.2兆円、スバル2.2兆円、スズキ2.5兆円、マツダ0.6兆円あたりをひとまとめにして時価総額10兆円のJapan Motorsとか作れないものか。自動車大国日本としてトヨタ頼みでは心許ないが、自動車会社が10社以上もあるのも異常。日産2.5兆円と三菱0.6兆円がルノーから離反すればそれも一緒にすればトヨタと双璧の巨大自動車会社ができるのに。各社に何十人も役員がいるのは確実に非効率だよね。（もちろんそんな簡単に企業統合できないことを分かっていて書いてますｗ。）
• 石原 由之

  アイメイド株式会社 取締役

  ・2020年02月07日

  レガシィ一筋20数年乗り続けたスバリストとしては複雑なものがありますが、スバルの独自性は失わずに行って欲しいものです。
  すでにパーツの共通化などはされているでしょうが、コストダウンや効率化以外の技術的な連携が強化されることが望ましい。
  
  TOYOTAはハイブリッドやEVに一日の長があり、スバルはアイサイトや4WD、水平対抗エンジン(新開発で課題の燃費が改善されるとか)が独自の強み。
  
  スバル水平対向エンジンのメリットデメリット、新型水平対向エンジンは？
  https://ikikuru.com/column/post-36858/
  
  ご存知の方が少ないと思いますが、昔はスバルは日産の傘下でした。実は日産GTRの4WDシステムのアテーサの技術はスバルからの借り物です。日産は表向き言いませんが笑
  
  日産からTOYOTA資本に移ったら、今度はTOYOTAグループのDENSOのカーナビが標準になり、私の好きなカロッツェリアがディーラーオプションになってしまった笑