正直、日本のタクシー配車アプリは未だに使える品質に来ていない。それは某プロピッカーがCMに出演して「いいね～」と絶賛するS-Rideを含め、このMOV、JapanTaxiも同じ。
遠くから配車され待ち時間に耐え、Pickポイントは変更できず、車両が接近すると地図データはフリーズし、ドライバーにも連絡とりづずらく、車両を見つけるためのストレスを目いっぱい感じて、それで配車料金をお支払いしなければならない。
あり得ないUXの中で、国内の業界育成を信じて支援し続けているわけだが、UberやDiDiに勝てるアプリを早く開発していかなければ、未来はない。

Japan Taxiだけで配車可能な車両数が65,000台以上ある中で、統合により10万台になるのはユーザーとして嬉しい。
(元々両社ともに登録しているタクシー事業者もある)

マッキンゼーOBOG同士のディールですね。

タクシーアプリの先駆けだったJapanTaxiですが、最近はすっかり使わなくなってしまいました。
最近だとDiDi、S.RIDE、たまにMOVの順で、早く来そうなアプリから使うといった状況。
思いの外、各社のキャッチアップが早かったという印象です。

利用者視点でシビアに言うと、正直、こんなにタクシーアプリが乱立している必要はありません。むしろ1つのアプリに集約して効率的に配車してもらえる方がよほどいい。
その意味では、合従連衡は大歓迎です。

タクシー難民な地域に住んでいる自分としては、本当はUBER Xの解禁を切望していますが、いくら願ったところで日本じゃ無理なんだろうということで、もはや願うのも空しくなりました。

国内勢でちっちゃく争ってる場合ではない、ということか。川鍋さんもDeNAも素晴らしい判断。でもこれでぐっと日本交通色が薄まるので他のタクシー会社も乗りやすくなりそう。

『持株比率は両社とも38.17%』

タクシーアプリが乱立する中、デファクトを握るべく手を組んだということでしょうか。川鍋さんが率いるジャパンタクシーはアプリによって業界の主導権を握ろうとしています。当然ですが、この動きに反対する勢力もあります。

北島さんが言うように「三国志」と言えば聞こえは良いですが、運営者目線ではなく利用者視点で、本当に使い勝手の良いタクシーサービスを開発しないと、利用者の支持は得られないと思います。なぜタクシー利用者が減り続けているのか、それはアプリだけでは到底解決できない問題を、日本のタクシーが孕んでいるからです。身勝手な車内広告、ライドシェア鎖国、新規参入を妨げる規制、さらに天下り官僚受け入れ、政治献金などがその象徴的な例ですね。

http://www.taxi-japan.or.jp/pdf/toukei_chousa/eigyousyuunyuu_suii.pdf

日本の場合、ドアツードアの移動サービスを本来担わねばならない公共交通機関としてのタクシーだから規制があるわけです。
自分たちの私利私欲でなく、必要な時に必要なサービスをリーズナブルに提供しないと業界も行政も政治もやがて国民からそっぽを向かれてしまうでしょう。そうなってからは遅いのです。

タクシー配車アプリは戦国時代から思ったより早く三国志時代へ。
この後色々な動きがダイナミックに起こりそうです。
変化がある市場は痺れるけどおもしろくもありますね^_^

配車アプリの統合も進んでる！あとはS.lideもどうなるかって感じですかな。

予想を遥かに上回る早さの意思決定には驚きを隠せませんが、統合により利便性が進むのは嬉しい限りです。

手法は吸収分割のようですね。（DeNAプレスリリースより）

業界内に多くのプレーヤーが存在し、競争をしてくれることによってサービスも進化し、価格も下がっていく。かつて望ましいとされた市場原理。

でも、モバイルペイメントがそうであったように、どこも似たり寄ったりのサービスであればプレーヤーが入り乱れて過当競争を繰り広げていると、ユーザーはかえって使いづらくなるのが近頃の事情のようです。

似たり寄ったりのものは統合してくれたほうがユーザーにはありがたいですが、本来は圧倒的にクール！イケてる！！という差別化されたサービス/テクノロジーで突出したプレーヤーが登場し、自然にユーザーが収れんしていくのが望ましいと思います。