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ちなみに、2019年6月期から純資産がマイナスの債務超過状態になっている。でも737MAXのインシデント前から四半期単位ではそうなることもあった。
巨額の受注を背景とした安定的で見通せるCFがあったので、そういう財務戦略も可能だった(日本と違ってそれで上場廃止になるわけではない)。
ただ、737の納入が止まるなかでは、足元は意図せざる膨らみ方になっていると思う。四半期では営業CFもマイナスが膨らんでいる。年間で100~150億ドルの営業CFを埋める会社だったが直近四半期は-25億ドルのマイナス。これまでは納入できない中で生産平準化のために作り続けていたので、キャッシュアウトが多かった側面もあったとは思うが…
737MAX墜落の巨額補償は当然ですが、
それよりも内部で737MAXに問題があると分かっていながら販売した罪はかなり重いと思います。

現在調査中なのでこれから先の話でしょうが、二度とこのような事故が起こらないよう企業体質を改善してもらいたいです。
寡占の弊害、ガバナンスの欠如、過剰な株主還元。様々な論点が出そうなボーイング。マネジメント体制の再構築が(条件はわかりませんが)運転資金調達の前提だったのかと推察しました。補償問題、金額もありますが、時間軸も気になるところ。
最高のプライオリティをおかなければならない「安全」が蔑ろになっていたので、不可避なのは当然ですね。
今後、どのような形で経営がなされるのか、非常に注目しています。
軍事や宇宙開発にも深く関わっていて、そう簡単に潰すわけにはいかない会社でもあるし。

あるいは、ここで他の中小型機専門メーカーが勝負に打って出てくるとかあるのかな?
いずれにせよ、アメリカという国の立場にも影響を与える事態ですね。
心配しています 選挙前でもあるし動き速いかも、どちらに行くとしても
ボーイング737は1967年に登場した航空機。その後何年にもわたって737はバージョンアップを重ねて行った。その際に最も重要視されていたのは安全性ではなく経済性。
エンジンの効率を高め、使用する燃料量を削減するためにボーイング737のエンジンは大型化して行く。当初737のエンジンはファンの直径が100cmほどだったのが、737 MAXでは直径176cmほどまで大型化してしまった。

エンジンの位置は地面との関係で下側に伸ばせないため、737 MAXではエンジンを上方に設置することになる。しかし、エンジンの位置が上に移動するということは推力の中心となる位置も変化したことを意味しておりコントロールが難しくなる。
ボーイングはソフトウェアを利用してこの問題を解決しようとした。しかしそんな小手先な対応がうまく行くはずもない。2機墜落するという最悪の事態を招いた。

安易な原価低減が取り返しのつかない結果につながるという見本的な事案である。
車でもそうだが、ソフトウェアに頼りすぎると同様なことが起こりかねない。
保険的にはBoeingのproduct liability、主幹事保険会社はGlobal Aerospace(Munich Re系)。
全然カバー足りなさそうですが

(2019年4月)
https://www.spglobal.com/marketintelligence/en/news-insights/latest-news-headlines/50924059
同じような記事のコメントを転載します。

もともとは、稼ぎ頭として期待されていたB737Maxが不祥事により、全く売れない状況になってしまったことから、Boeingの経営は厳しい状況におかれていますね。

単に技術的な問題であれば、改修すれば復活の目処がつきますが、今回のように組織の根深い問題だと、レピュテーションを回復するためには、相当な時間を要しそうです。

製造業なので、製造し販売しなければ、日日のキャッシュの流出が膨大なので、今回の施策は、「失血死を止めるための輸血措置」に相当すると思います。

ただ、あくまで「輸血」なので、おおもととなる「失血」を止めることが最も大事です。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
これはグローバル資本主義の短期的業績偏重ガー!というテンプレ的批判が当たってると思う。そうではない日本の飛行機も予定通りローンチ出来たかは別だが。。
ボーイングが航空会社への補償が1兆6千億円上るという試算が出ているとのこと。
今朝は下記にて「ボーイングは現金留保に向け設備投資の一部先送りや買収凍結、研究開発費の削減なども検討している」とも報じられ、株価も下落していました。
【米ボーイング、債務による資金調達を検討=WSJ】
https://newspicks.com/news/4518272
ボーイング(英語: The Boeing Company)は、アメリカ合衆国に所在する世界最大の航空宇宙機器開発製造会社。1997年にマクドネル・ダグラス社を買収したため、現在アメリカで唯一の大型旅客機メーカーであり、ヨーロッパのエアバス社と世界市場を二分する巨大企業である。また旅客機だけでなく、軍用機、ミサイル、宇宙船や宇宙機器などの研究開発、設計製造を行う。 ウィキペディア