【失敗もあれば成功もある】コンセプトが変わったクルマ5選

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注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2019年12月16日

  フォレスターについて補足。
  この記事だとわかりにくいのですが、最低地上高はさほど変わってない、初代から高めです。
  モデルによって全高が高いのは着座位置を少し上げたのと、ルーフ周りとルーフレール形状でしょう。
  
  で、初代フォレスターはなぜ最低地上高を高くしたのに高性能になったかと言えば、ロールセンターの最適化の為だからです。
  
  初代レガシィ、初代インプレッサと初代フォレスターの脚は共通のストラット式。
  ストラット式の瞬時ロールセンターは左右アームを延長した交点になります。
  つまり、車高を下げてアームがバンザイすると、ロールセンターは下がる。車高を上げてハの字にするとロールセンターは上がる。
  
  よく誤解する人が多いのですが、ロールセンターが低いのは決していいわけでは無い。本来なら重心位置とロールセンターか近い方が安定(ロールに強く)します。
  
  フォレスターはロールセンターを上げる為に車高を上げて重心位置と近くした。
  コレがキモなんです。
  
  さらに言えば、ストラット式はアームがバンザイすると、ストロークするにつれてタイヤを内側に引っ張ってしまう。ポジティブキャンバーになってしまうので、グリップ限界が低くなってしまう。
  
  なもんで、初代フォレスターは脚を固めず、深いロールでも安定して走れるクルマなんで、素晴らしいって話。
  
  今のフォレスターはリアサスペンションがマルチリンクとなりましたが、素性はイイ。
  
  SUVのカタチをしたスポーツカーです。
  
  こう言う本質を見ないと。
  水平対向だの4WDだのがスバルの真髄では決してありません。
  
  新型フォレスター試乗記
  https://note.mu/tomozoo1975/n/n384cf2b7de23