「左足ブレーキ」なぜ普及しない？ ペダル踏み間違いを防止する最善策とは

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2019年11月30日

  もう言うの飽きたけど、繰り返します。
  
  右ハンドルはペダルオフセットが避けられない構造。
  それで踏み間違えを誘発する。
  もうこの時点で左ハンドル車に比べて圧倒的に不利。
  
  右ハンドルの場合、運転席足元の右側にタイヤのスペースが入ります。
  このスペースを避ける為にアクセルペダルは左へ移動。
  するとブレーキペダルも左へ移動。
  こうなると、右足を自然に前に伸ばすと、踏めるのはアクセルペダル。ブレーキペダルは左側に足を曲げないと踏めません。
  コレが踏み間違えを誘発する。ボーッと右足で踏んだらアクセルになる。
  
  左ハンドルならタイヤのスペースは運転席足元の左側。
  ATならそこにペダルはない。アクセルやブレーキは自然と右足で踏めるように配置できる。
  
  この差は極めて大きい。
  
  もし右ハンドル車でペダルのオフセットを無くそうとすれば、前輪を前に出す、又は運転席を後ろに下げるしかない。
  
  後輪駆動車はその構成上前輪を前に出すのは難しくない。だから右ハンドルでもペダルオフセットが無いクルマが多い。現行クラウンは100点満点。ジムニーは軽自動車で唯一の100点満点。
  
  前輪駆動車は元々スペース効率の為に運転席を前進させる為に非常に厳しい。
  軽自動車のほとんどは失格。
  リッターカーはクルマによるが、失格なクルマも多い。
  Cセグメントはギリギリ及第といった所。
  
  ただし、マツダの現行各車は全て100点満点。
  そのせいで後席スペースがチョイと犠牲になっているが、わたし的にはこれが一番正しい。
  
  なんて話をキチン議論せずに、踏み間違え防止機能だと？
  笑わせるな。
• Hayashida Masutaka

  林田酒店 代表

  ・2019年12月01日

  コメントされている鈴木さんの言う通りだと思います。
  また、左足では急ブレーキや踏み間違いが多くなり、踏む感覚が調整しにくいでしょう。
• 富澤 光貴

  研究員

  ・2019年11月30日

  必要な時は左で踏むけど、まぁ、そこまでないかな