韓国車生産400万台割れも ルノー・GM系が減産

コメント

注目のコメント

• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2019年10月02日

  一番は、約400万台のうち300万台以上を占めるHyundaiがグローバルに伸びていないこと。
  ①はマークラインズの2018年の韓国ページだが、国内販売台数が全メーカーで155万台、また輸入車は26万台で、両方合わせても200万台行かない市場。ひたすら輸出にかかっている。
  一方で、自動車は各国にとっても旗艦産業。時刻誘致を進めるし、関税もその議論に上がってくる。ウォン安メリットはあるが、自動車自体の競争力がなければ厳しい。
  ちなみに日本は国内生産が2018年は924万台、輸出は457万台と半分弱（②）。販売では527万台で、輸入は日系メーカーの逆輸入もふくめて37万台（③）。
  ①https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_korea_2018
  ②https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_prod/productionfig_japan_2018
  ③https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2018
• Hasegawa Ayano

  > 10年代半ばになると斬新な車を生み出せず、日本や欧州勢に巻き返され国内外の販売が停滞した。高い人件費やウォン高などが足かせとなり、韓国メーカーが新車開発に十分な資金を捻出できずシェアを奪還できない悪循環に陥った。
  > 10年代半ばになると斬新な車を生み出せず、日本や欧州勢に巻き返され国内外の販売が停滞した。高い人件費やウォン高などが足かせとなり、韓国メーカーが新車開発に十分な資金を捻出できずシェアを奪還できない悪循環に陥った。