In addition to being one of the world's leading premium light-vehicle manufacturers, BMW Group produces BMW motorcycles and provides financial services.
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Based in Stuttgart, Germany, Mercedes-Benz Group makes premium and luxury passenger vehicles and commercial vans.
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Volkswagen is one of the world's largest automotive manufacturers.
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Daimlerに限った話ではなくドイツ系全般の話として、これまでもディーゼルに注力といっていたなかで、ディーゼルゲートでEVシフトと言い出したわけで。
一方で、内燃のエネルギー密度は圧倒的。電池回りの進歩は早いし、内燃だけで良いとは思わない。でも、技術オプションを広く取っていれば、組み合わせる要素オプションの量にもつながる。
もちろん、技術オプションを広く取ることは研究開発などのコストはかかる。それでもこの転換がどれだけ正しいのかは疑問符。地域単位でインフラ整備の進捗も違うだろうから、ドイツが政策的に進めても、他国がインフラで同様になるわけでもなく。もちろん、政策的に進める国でシェアを取るためにEVというオプションを持っていること自体は重要なのだが。
自動車の街のある州が緑の党が政権与党なので、政治的にアンチ内燃機関と言わざるを得ない。
しかも最新ニュースでは現VWのCEOら首脳が、ディーゼル不正の公表を遅らせたとして起訴された。ダイムラーは約1千億円の罰金を支払う予定。このニュースでディーゼル不正に幕を引くのがドイツ当局と業界の狙いかもしれない。
とはいえ、ホンネではドイツメーカーはPHEVが主力となると考えているので、依然としてエンジンの性能は重要だろう。排ガス測定はエンジン始動時に行うので、EV走行距離が伸びても、エンジン性能は重要だ。
2019年IAAの後でメルセデスのPHEVの試乗会に参加したが、ディーゼル・プラグイン・ハイブリッドが低炭素のトップランナーとしてラインアップ。エンジンがなくなる気配はあまり感じなかった。
しかし、そんなことを堂々と言うなら、矢が飛んでくるのは間違いない。最近はパリだけでなく、ドイツの都市でも自転車を促進するインフラ整備を進めている。その結果、都市の中心部では自動車は使いにくくなった。代替え案としてカーシェアが伸びている。緑の党はSDG’sを追い風にして、自動車を悪者にしようと企んでいるのかも。今の欧州はディレンマに迫られているのだ。
現状の改良でもここ20年位引っ張れる、そういう判断でしょう。
しかし、今の最新シリーズの改善でずっと競争力を維持できるという、図太い判断なのではないだろうか。EVに投資をシフトするのは当然だし、メッセージとしてはそれのほうが企業価値を上げるとね。