2030年“LCA規制”の衝撃、トヨタ・日産・ホンダは中核にエンジン

コメント

注目のコメント

• 山田 広毅

  東京国際法律事務所 代表パートナー　弁護士

  ・2019年09月18日

  ロジカルには正しい方向に思えるが、現実的に検証可能なのかも含めて、非常に気になる動き。
• 大串 康彦

  エネルギー関連技術の事業開発 Business Development Director Japan

  ・2019年09月03日

  サプライチェーンが多岐にわたる自動車産業にLCAを適用するのはとても大変そう。環境負荷の「損益分岐点」はガソリン＜HEV＜EVとなるでしょうから、EVは稼働率の低い自家用車には特に向かなくなるかと思います。
• 佐藤 耕一

  日本自動車ジャーナリスト協会 EV/CASE領域

  ・2019年09月03日

  LCAに対するアプローチとして、日系OEMはハイブリッド＋ICEの効率アップを、ドイツ系OEMは車載電池のリサイクルや再エネの活用を目指すという。
  
  中国でもハイブリッドがNEVに認定される動きがあるなど、ハイブリッドが再評価される動きがありますね。
  
  OEMの現実解として、マイルドハイブリッドで全体の底上げ＋Cセグ以上はストロングハイブリッド普及促進、という方向でしょうか。