「MaaS」時代到来で考える、ヒトが運転する本当の意味とは
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「MaaS は、ICT を活用して交通をクラウド化し、公共交通か否か、またその運営主体にかかわらず、マイ カー以外のすべての交通手段によるモビリティ(移動)を 1 つのサービスとしてとらえ、シームレスにつなぐ 新たな『移動』の概念である。」
引用 国土交通政策研究所2019年06月25日
http://www.mlit.go.jp/pri/kikanshi/pdf/2018/69_1.pdf
MaaSで実現でも議論される他の交通機関との連携やカーシェアでは、より早い段階でマイカーでもシェアであっても移動負担感じさせず体験に集中できることが重要です。
さておき、今回の車、タイヤとバッテリーの位置関係も絶妙にキャリブレーションされており、素人の私がコップに水タプタプで運転しても溢れないんじゃないかというぐらい安定してました。昨今、自動車をはじめ、モビリティ界隈の話で話題となるのは「MaaS」がもっぱらです。でも待ってください。自動車に乗る喜びって、そもそもありませんか、と思うんです。
運転しなくていい時代が到来する今、改めて運転する喜びってなんだろう。そんな疑問を、工学者で“将来のノーベル賞候補”とも称される玉城絵美さんにお聞きしました。
「自動車は『移動』と『体験』に二極化されていく」。そんな未来がやってきたとき、我々が運転する自動車は、最高の運転体験ができる存在となっているはずです。今回、試乗していただいた JAGUAR 初のEV「I-PACE」はそんな未来を予見するモビリティになると感じました。>身体主体感、身体所有感が発生すると“体験”そのものに集中できる。
アムロの反応速度に追いつけなくなったRX-78(ガンダム)にモスク博士が施した「マグネットコーティング」こそ、アムロに身体主体感と身体所有感をもたらし、シャアやララァを退ける決め手となった。
ちなみにその際の
①「データだけは生きて持ち帰ってくれよ」と言うモスク・ハン博士のプロ意識
②「調子は良好ですけど、動きが速くなった分はメカに負担がかかります。その辺のバランスの取り方が難しいですね」と言うアムロ・レイの熟練度
には脱帽。
同時に、①と②は現代の開発者とパイロットにも必要な要素だと言える。
