若いころ、神戸港が世界最大級のコンテナ港であったころに、香華海運局勤務でした。港の物理的ハンドリングを握っている労組がストをすれば、船社も荷主の商社も困りますから、荷役会社は荷役料交渉がしやすくなるのです。私はこれを労使タッグマッチといっていました。タクシー業界が政府に要求するときもやや似た構造があり、現場をおっているものの強みが発揮できるのです。
ゴールデンウィークターゲットのリプレイス対象機器が入ってこなくてITハード業界目が死んでそう
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