ボーイング737MAX8、問題の本質は操縦免許にあるのでは？ - 冷泉彰彦 プリンストン発 日本／アメリカ 新時代

コメント

選択しているユーザー

• Shin Takizawa

  瀧澤悪徳商会

  ・2019年04月11日

  なるほどね〜 これで、いろんなパズルが組み合ったわ。
  コンセプト時点でのBugが存在してたってことね！
  『大量販売する中では、建前としては「ノウハウ」の必要性は隠していたという可能性があります。要するに「機体のクセは全自動で修正するハイテク機だから、古い737の免許でそのまま飛ばせる」というのがセールストークになっていたという可能性』

注目のコメント

• 土屋 武司

  東京大学 大学院工学系研究科 航空宇宙工学専攻 教授

  ・2019年04月10日

  この記事で「何らかのノウハウ」と言っていることですが，当たっているようでちょっと違います．
  MCASの暴走が引き起こす現象は「Runaway Stabilizer」として周知され，操縦士のチェックリストにその対処法が記載されています．
  
  【Runaway Stabilizer】
  Condition: Stabilizer movement occurs continuously in a manner not appropriate for flight conditions.
  ーー
  1 Control column・・・Hold firmly
  2 Autopilot (if engaged）・・・Disengage
  　　　Do not re-engage the autopilot.
  　　　Control airplane pitch attitude manually with control
  　　　column and main electric trim as needed.
  3 Autothrottle (if engaged) ・・・Disengage
  　　　Do not re-engage the autothrottle.
  4 If the runaway stops after the autopilot is disengaged:
  ーー
  5 If the runaway continues after the autopilot is disengaged:
  　　　STAB TRIM CUTOUT
  　　　switches (both）・・・CUTOUT
  　　　If the runaway continues:
  　　　Stabilizer trim wheel・・・Grasp and hold
  ーー
  6 Stabilizer・・・Trim manually
  
  なにも秘密はありません．
  
  しかし，実際に過度なワークロード状態に操縦士が置かれたとき，すぐにこのチェックリストを開いて，その通りに対応できるか？という問題があります．これは推測ですが，ボーイングはたとえMCASが不具合を起こしても，その対処法はチェックリストにあり，その通りに対応できるだろうと，操縦士の能力を買いかぶり過ぎていた可能性があります．