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という事は、少なくともセンサー異常が発生してる段階で、どう操作しても墜落は免れない。
本来離陸させてはいけない機体であった、という事になりますね。
『ウォールストリート・ジャーナルは、事故調査当局による暫定結果について説明した担当者らの話として、エチオピア航空機の操縦士らはこの緊急手順に従ってMCASを停止させたにもかかわらず、機体コントロールを回復できなかったと報じた。』
ところが、止めたはずのものが再度動き出したということで、パイロットが再びスイッチを入れたのか、それとも切ったはずのスイッチがひとりでに入って作動し始めたのか、どちらなのかによって問題点はまったく異なるところに置かれることになります。
推測でしかありませんが、暴走してしまったトリム位置を手動で元に戻すには、トリムホイールを手でえっちらおっちら何周も回して元の位置に直してやる必要がありますが、離陸直後で機体の高度に余裕がなく手動で直す時間がなかったため、今度こそ正常な動作を期待して再びトリムスイッチをONにしたのかもしれません。しかし再び暴走して手が付けられなかった、というシナリオは一つ浮かびます。
もちろん、何かほかの不具合が発生しておりトリムスイッチをONにせざるを得ない状況があった可能性もあります。
>エチオピア当局は4日、米ボーイング「737MAX(マックス)」の飛行制御システムの誤作動が原因だとする中間報告を公表した。
https://jp.wsj.com/articles/SB10330143325861623706704585222280219850888?mod
エチオピアナイロビ間の同航路は頻繁に乗りますが、やはりどきどきしてしまいます。先日も着陸した瞬間乗客が拍手し、それ自体はアフリカのフライトでは珍しくないですが、わたしも拍手したい気分でした。
だからこそ、マニュアルの不備なら益々致命的