大口径ファンでより低騒音・低燃費に 特集・ロールスロイス スタインCTOに聞く（前編）
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エンジン推力T，速度Uで前進しているとき，エンジンの単位時間の仕事は
TU
一方，vを回転翼を通過する空気の流速の増分とすると，エンジン内の回転翼を通過する空気の速度はU+vとなり，推力の仕事，すなわち回転翼に与えられたパワーは
T(U+v)
上述2つの比を推進効率ηと呼ぶ．すなわち，
η = 1/(1+(v/U))
これが1に近く大きいほど，推進効率が大きくなる．すなわち，vを小さくすればよい．一方，推力は回転翼を単位時間に通過する空気質量とvに比例する．vが小さくなっても一定の推力値を得るためには，回転翼を通過する空気質量を増やすことになる．そのためには回転面の面積を増やすしかない．
よって，推進効率を高めるためには，大きなファンをゆっくりと回転させることになり，高バイパス比エンジンとなる．加えて，高バイパス比エンジンでコアエンジンを小さくし，またバイパス流でコアエンジンを覆うことで騒音も小さくなる．
