VW、EV用の車台を外販 生産増でコスト削減

コメント

注目のコメント

• 阿蘓 将也

  LexxPluss, Inc. CEO / Deep4Drive Founder

  ・2019年03月05日

  本格的に、モジュール化を狙ってますね
  VWやトヨタなんかは車両の２次利用を狙っていくべきだと思う。直接コストに響いてくるので。
  
  ただ、車台だけを外販してなにができるの？って疑問は少なからずある。２次利用されるためのサポートだったり付加価値をつけて提供すれば、いろいろな可能性が出てくるはず
  
  日経
  https://r.nikkei.com/article/DGXMZO42029820V00C19A3000000
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2019年03月05日

  MEBは見た感じ、現在エンジン車主流のMQBと比較して、前後サスペンションや乗員位置は変えてない様に見えます。
  
  フロアをバッテリー積める様にフラットにして、車重の増加の重心位置が変わる事に対応し耐クラッシュ性能の要件を変更したのでしょう。
  
  MQBは年間5メガや6メガと言う台数を想定したプラットフォーム。
  対してEVはVW単体では全然数が出ません(せいぜい1メガ？)ので、MEB外販は当初から計画に織り込んでるでしょうね。
  
  〈追記〉
  外販先は自動車メーカーでしょうねぇ。
  ベンチャーへ、なんてのはまぁ本気ではないと思います。
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2019年03月05日

  本報道を見る限り、VWは最終メーカーからEMS化・モジュール部品メーカー化を狙っているのだろうか？
  本気で狙うなら自社ビジネスをやめるくらいのことをしないと利益相反になり難しい。もしくはSamsungの最終部品とデバイス事業のように強烈なトップダウンとマーケットメカニズムを効かせるか。そしてそこに本気になれば、価格次第ではあるが、新規参入はしやすいし、他の既存メーカーにとっては量産ノウハウをもっている企業が提供するという点で脅威。
  だけど、ブランドビジネスと部品ビジネスは特性や利益相反もあるので、中途半端にやればリソース分散だけになる。どうなるだろうか？