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直接打撃を受ける業界は文字通り死活問題なので反対して当たり前で、批判すべきではないと思いますので、重要なのはそれを受けて政治がどう判断するかではないでしょうか。
以前も書きましたが、ある時に分析をしたホームセンターではガソリンスタンド併設店舗がいくつかあり、客寄せのために安値で売っていて、一店舗でガソリンスタンド数十個分の売上を叩き出していましたが、需要が一定のなかでこんなのが出来てしまったら周辺のスタンドは軒並み倒産なんだろうな、と思ってましたので、業界の反対は当然と思います
多くの方が指摘されておりますが。

コストコ誘致して、地元スタンドが潰れて、コストコ撤退したら地域のライフラインとしては終わりですね。

クルマだけでなく、灯油も。

その対策まで考えてますかね?自治体は。
ガソリンは確かにコストコが安い。どこのコストコでもGSが併設されると、基本的に近隣のGSよりも価格が安くなる。私もガソリンはコストコで入れます。ただ、会員でないと入れられないというハードルもあるので、すごく大きな影響が出るかというとそこは始まってみないとわからないと思います。
コストコ 2018年9月期
(Million USD)
Net Income:138,434
Membership Fee: 3,142
Gross margin: 11.04%
Sales & general admin exp.%: 10.02%
Operating Income: 4,480
http://phx.corporate-ir.net/External.File?item=UGFyZW50SUQ9NzAyNzE1fENoaWxkSUQ9NDE0NzA1fFR5cGU9MQ==&t=1

COSTCOの売上に対する営業利益率は、1%程度。営業利益の多くの部分をメンバーシップフィーで稼いでいるように私には見えます。ガソリンで稼がないから出来る根付、集客の道具。ガソリンで稼ぐ企業には、どんな地道な企業努力をしても値段で勝てません。抗議の結果どうなるかはわかりませんが、周りにこんなんできたらたまりません。

下記の記事でコメントしましたが、5000円のメンバーシップフィーの元を取るには、年間で4万円以上の買い物が必要。やっぱり、COSTCOを普段使い出来る立地に住んでる人には、5000円は安いですよね。

https://newspicks.com/news/3453433/
あちらを立てればこちらが立たずなので、そこは仕方ないかなとは思いますが、何気ないこの文脈が気になります。

「多くの県外ナンバーが店に駐車しているが、交流人口の増加につながっているかは分からない」

どんな質問に答えたのかはわかりませんが単なる消費に交流も何もないかと思います。地方創生の文脈で「交流人口」とかいう意味のないマジックワードを入れると国から地方への助成金が通りやすい時期がありましたが、効果が最初からわからないコストコ誘致とかに使ったんじゃなかろうかとか邪推してしまいます。
町の外からもコストコに人が来ますよね?その人たちからお金を取る工夫をしたら如何でしょう?行政動かしてもいいじゃないですか?政治家は住民の反対を嫌がりますから妥協案が出てくるかもです。
『コストコのガソリン激安販売がピンチに陥った理由 | inside Enterprise | ダイヤモンド・オンライン -』
https://diamond.jp/articles/-/126640?display=b

これより以前はもっと安かったんですよね。ガソリンスタンド目当てに、コストコの会員になっても良いくらい。今でも十分安いけど。

長期的な視点ではコストコ誘致にもリスクはあると思いますが、他に妙案があるかといったら、それも難しい問題なのかもしれませんね。
コストコが来ても、みんながアマゾン使えば、あっという間に撤退するかもしれない。

大きなショッピングモールができれば、周囲の飲食店は活発化する。当然税金も増える。

しかし、他の街では、ショッピングモール衰退の話も出ているようだ。

うまくいくかどうかさっぱりわからない。相当の掛けだと思う。

私のところは東京の辺地だけど、ガソリンスタンド減ってる。でも、災害時に車の運転するというのがありえないので、どうでもいいというか・・・
Costco operates a membership-based, no-frills retail model, predicated on offering a select product assortment in bulk quantities at bargain prices.
時価総額
48.9 兆円

業績

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