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日本の中古の自動車と建設重機は、すでに輸出ルートが確立されています。パキスタン人などがドバイまで輸送し、そこから南アジアやアフリカ、中東の諸国へと売りさばかれます。中古農業機器はまだそこまで輸出ルートが発達していないように見えます。やはり、現地でのメンテナンス業者や修理用部品の流通網が未発達なことが大きな背景でしょう。
ヤンマーやクボタが現地に進出して、メンテナンス工場を設立することもできるのでしょうが、現地の中小企業家が修理を請け負ったほうがコスト・パフォーマンスがよいでしょう。すでにたくさんある、自動車修理業のネットワーク(東南アジアだと華人です)を活用することもできるのではないのでしょうか。
前から個人的に考えているのですが、インドネシアでは、ナフダトゥール・ウラマーという会員4千万人を称する巨大なイスラーム組織がり、全国で2万校程度の宗教学校を運営しています。土地と有り余る人員を持っています。この人たちに、農業機械のメンテナンスのトレーニングをして、農村の農業機械メンテナンスやレンタル業を請け負ってもらえば、短期間で全国に農業機器普及のルートをつくれるのではないかと考えています。同様の組織は、パキスタンやバングラデシュにもあります。
現時点では価格面で高額機種にしかつけられていないIoT機能ですが、農機のモニタリングを通じて "農機のヘルスケア度" を把握しておけば2次流通の速さや付加価値が上がることでしょう。
IoTはそうした農機、建機、工作機械、車…といった機器の2次流通市場にも貢献できるはずです。
日本の中古車が海外で評価されるのと同じといえばそれまでですが、農業ビジネスにおいてこのビジネスモデルを構築されたことが素晴らしい。
B to B市場におけるこのような商品の需要と供給は、ニーズの衰退と高まりのバランスを見極めることで、ビジネスチャンスが生まれるのですね。
ビジネスとして大変勉強、参考になる取り組みです。
日本の農機は、中小型が充分しているのでアジアなどにマッチしているのかも。
セカンドハンズなものが多いだろうが、いわば見えない市場がそこにある気がする。
それらを活用するサービスを広げればグローバル展開などにつながるのでは無いだろうか。
ただ今のビジネスモデルの延長線で考えても意味がなく、それらの基盤を活かした新しいビジネスを検討する必要がある。
“日本でも海外でも騙す人はいるが、信じないと始まらないですから”
海外にチャレンジたい!そう決意を強くさせてくれる記事