Guangzhou Automobile Group Co Ltd is a state-controlled producer of passenger vehicles, motorcycles, and auto parts.
時価総額
1.49 兆円
業績
精密小型モータ、車載用製品、家電・商業・産業用製品、電子・光学部品等の製造・販売を行う。特にブラシレスDCモータやHDD用スピンドルモータ等、多数製品で世界シェア首位を有する。
時価総額
3.71 兆円
業績
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https://newspicks.com/news/3008283/
ちなみに、変速機含めたパワートレーンのモジュール化は日本電産の戦略であり(その為に変速機メーカーも買収)、ソレだけがEVの本質と言う考えは少々寂しい気がします。
クルマは動力が電動かどうかに関係なく、モジュール化は進んでますよ。
わざわざVWがMQBとかプラットフォームをグローバル共通モジュール化してるのは、そう言うことです。
車載に注力をしているし、モーターだけでなくその周辺で「回るもの、動くもの」やそれを支えるものを強化。販路的にも、広州汽車はホンダやトヨタと合弁を持っていて、既存領域での営業から開発サイクルとかに入っていったのかもしれない。
下記は一年ほどまえの会社リリース。
https://www.nidec.com/ja-JP/product/news/2017/news0907-01/
電池のレイアウトに制限はありますが、当然ガソリンエンジンとは違ったレイアウトが提案出来る余地は生まれてきます。その流れで、モーターやその他のシステムが再考慮・最適化されれば、新しい自動車ハードが生まれてくると思います。