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有言実行の会社である。「E-Axle、或いはモータ単体による引き合いが新興国・欧州・⽇本勢から殺到」とし、1年前の計画2025年度1,000億円のE-Axle売上高目標を今年10月に2,000億円にあっさり上方修正している。
以前に日本電産についてKato Junさんが書かれたコメントが参考になります。
https://newspicks.com/news/3008283/

ちなみに、変速機含めたパワートレーンのモジュール化は日本電産の戦略であり(その為に変速機メーカーも買収)、ソレだけがEVの本質と言う考えは少々寂しい気がします。

クルマは動力が電動かどうかに関係なく、モジュール化は進んでますよ。
わざわざVWがMQBとかプラットフォームをグローバル共通モジュール化してるのは、そう言うことです。
日本電産のこのところの戦略が詰まった部品のように見える。
車載に注力をしているし、モーターだけでなくその周辺で「回るもの、動くもの」やそれを支えるものを強化。販路的にも、広州汽車はホンダやトヨタと合弁を持っていて、既存領域での営業から開発サイクルとかに入っていったのかもしれない。

下記は一年ほどまえの会社リリース。
https://www.nidec.com/ja-JP/product/news/2017/news0907-01/
記事にもありますが,EV化の本質は,内燃機関からモーターに置き換わることによる小型化,モジュール化にあります.それによって車の設計の自由度が上がり,エンジン中心の設計から利用者中心の設計に変わって,「車」の多様化がもたらされることがポイントです.排ガスが無くなることで車1台の環境負荷が小さくなることもありますが,目に見えるインパクトとしてはこちらの方が大きい.
あちらでは、すぐ分解してボルト一本、制御信号レベルまで解析なさるでしょうねぇ 、複製できるかどうかは別ですが 特許固めてはいらっしゃるんでしょうけど、合弁会社はお作りにならないほうがよいかもですねぇ、当面は
今までは電池のコストと性能ばかりに注目されてきた電気自動車ですが、そろそろこっちが盛り上がってくるかと思っていました。

電池のレイアウトに制限はありますが、当然ガソリンエンジンとは違ったレイアウトが提案出来る余地は生まれてきます。その流れで、モーターやその他のシステムが再考慮・最適化されれば、新しい自動車ハードが生まれてくると思います。
Guangzhou Automobile Group Co Ltd is a state-controlled producer of passenger vehicles, motorcycles, and auto parts.
時価総額
1.49 兆円

業績

精密小型モータ、車載用製品、家電・商業・産業用製品、電子・光学部品等の製造・販売を行う。特にブラシレスDCモータやHDD用スピンドルモータ等、多数製品で世界シェア首位を有する。
時価総額
3.71 兆円

業績

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