京都市内は訪日客の増加で、利用客数が増えているのではないかという感覚を持っていましたが、そうではないのでしょうか？
純然たる生活路線の維持も公共交通の担う役割ではありますが、さすがに赤字幅が大きく持続可能な状況とはいえませんね。
市職員であるがゆえの固定費の膨張と、不採算路線の維持が要因という、いたってわかりやすい窮境要因なのでしょうが、これらの対応は公営のままでは一筋縄で行かなさそうですね。

乗り慣れると便利な市バス。
地下鉄東西線がまだ重荷になっている中での撤退、結構キツイですね。

バスはハイシーズンに稼ごうにも、めちゃくちゃ混んでます。
ならして乗ってくれればいいんでしょうけど、そう簡単にはいきません。
それに渋滞でバスが全然動かず、結局地下鉄への振り替えなどで対応していることがよくあります。

もう少しバス優遇にできないのかな、と思うこともしばしば。

今日からDeNAが東京で「0円タクシー」をスタートさせていますが、京都市も、全てのバスをラッピングにして広告収入を得ることである程度赤字を圧縮できるのではないだろうか。

バスのあり方もそろそろ考えないといけないですね…