Uber Technologies is a technology provider that matches riders with drivers, hungry people with restaurants and food delivery service providers, and shippers with carriers.
時価総額
23.1 兆円
業績
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本国でのUberドライバーには、大学の授業の後にバイト感覚でやっている学生や、会社を辞めて転職先を探している期間中の日銭稼ぎにやっている人、歳をとって退職した後に半ば暇つぶしがてらやってる人など、片手間でやっている人が少なくありません。「日雇いバイト」をさらに細分化したシフトに縛られない「時間雇いバイト」といった感じ。
何でもありのプラットフォームとではなく、車の運転という、免許を持っていれば誰でもできる定型的なサービスに限定したところが奏功したのだと捉えています。この点では、日本におけるクラウドソーシング事業者とうるるの違いなのかと思っています。
そう考えると、日雇い派遣に参入するというのは極めて自然な流れなのではないでしょうか。
【うるる】在宅ワークを働き方のスタンダードに
https://newspicks.com/news/2892270/
僕もクラウドソーシングは発注者側として利用していますが、クラウドと言っても発注相手は実は固定されています。最初はオペレーションをマニュアルで伝えて指導する必要があり、かつこちらの求めるクオリティで仕事ができる人は限られているためです。基本は特定の個人と取引をする感覚で、クラウドソーシングのコア機能は求人+コミュニケーション+受発注管理の側面が大きい。
ウーバーの強みとしてはタクシー業務や配達業務といった限られたセグメントで市場の大きい順に取ってきたところにあり、クラウドソーシングよりも次の市場に取り掛かるのが順当な気はします。
そして、人の時間のシェアが起こり、流動性が高まれば、人材市場の最適化がなされ、今まで守られてきた雇用の賃金が低下
この時点だけだと、悪、なようにも聞こえるけど、
でも、物事はどの側面で見るかによって違うわけで、
利便性の観点では、ユーザーの使い勝手は圧倒的に上がったわけで、ネガティブな側面ばかりでもない
とはいえ、中長期的には、ネガティブな面が強すぎると続かない
実際に、労働力のシェアリング系は、莫大な広告費の投下によるユーザー獲得合戦で、まだまだ黒字化しているところはないわけで、
でもこれって、人々が移動に払うコストってどう頑張っても低いわけで、そこで黒字化しようとしても難しいわけで、
最終的には、利益率が低いけど、かなりの数の人との接点を持てるライドシェアで何かしらのデータ又はリソースを溜め、それを活かして収益事業を作る方が良い気がする
amazonがECを基軸にAWSを作ったみたいに
幸せに働ける環境が準備できるといいのですけれど。