他空港は受け入れ限界…関空閉鎖で海外エアライン暗中模索

コメント

注目のコメント

• 枩村 秀樹

  日本総合研究所 理事

  ・2018年09月06日

  受け入れ体制の不備が早々と露呈しました。日本が特段の努力をしなくても、今後も外国人観光需要は増加を続けます。そこで空港・鉄度・道路・ホテル…どこか一つでも供給不足が生じれば、機会損失が発生してしまいます。
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2018年09月06日

  関空の滑走路の長さは4000メートルと3500メートル。近距離線は良いのだが、長距離戦は機材も大きく燃料も多いため、滑走路の長さが求められる。
  例えば伊丹の場合は3000メートルと1830メートル、中部（セントレア）は3500メートル一本。神戸空港だと2500メートル。福岡は2800メートルでA330のシンガポール航空の直行便があるが、3000メートルくらいが長距離便については代替できるかの目安となりそう。
  http://www.rainbow-island.jp/airport_d.html
  
  ＜追記＞記事が空港キャパについてなので空港についてコメントしたが、もちろん地上でどうハンドルするかもあり、あくまで一時代替。早急な復旧が重要。
  冗長性は分かるのだが、一方でそのためにどこまでのコストを平時に追うかとのバランス。交通網全体という観点では、海外→国内と国内移動（飛行機以外も含む）という点で、一定の冗長性はあると思っている。＜追記終＞
• あしだ 泰宏

  地方議員

  ・2018年09月06日

  こう言っては関空に悪いが、海外の航空会社は神戸空港や中部国際空港だけでなく、近隣の地方空港を試す機会にしてはどうだろう。外国人観光客の大阪一人勝ち状況からもっと広がりが出るかもしれない。