ウェイモの企業価値が20兆円とのレポート！ >Jonasは先日公開したレポートで、ウェイモが将来的に世界3.1兆ドル（米国では約9000億ドル）の物流市場の80％を握る可能性があると指摘した。

重要なのは物流ですね。一般的な配車サービスだとどうしてもコスト高で利益が出にくい。そういう意味では、物流だけに特化した自動運転サービスはもっと出てくるはずですね

競合を甘く見過ぎですね。
自動運転技術関連は過去のgoogleのサービスのようにな独占市場にはならないと思います。

この想定は自動運転技術をプラットフォーム化してAndroidのようなビジネスにする想定だと思いますが、スマホの反省からおそらくはみんながApple的な作り方をする市場になり、その上のサービスレイヤーがプラットフォーム化すると私は見ています。

それと、Android時代と比べて中国勢がかなり強くなる。

＞物流市場の80％を握る可能性があると指摘した。

８０％というのは、とても大胆な予想ですねー。

もっとも、これだけのシェアを握ってしまうと独禁法に抵触するのではないでしょうか？
そのあたりをどう考えているのか、聞いてみたいところです。

既存の自動車メーカーは自らの手で自動運転を実現しようと研究開発を進めている．一方で，EVに新規参入してくるメーカーは「自動運転システム」は買ってきたほうが楽．Waymoが目指すのは自ら自動車を開発することなく，自動車のオペレーティング・システムを供与すること．
「現在の状況は、インターネットの初期に検索分野でグーグルが基盤を確立したのと類似している。当社の推測では、ウェイモは既に世界の自動車メーカーの半数以上と交渉中であり、自動運転車両の技術支援を進めている」
とあるが，PC時代のマイクロソフト「Windows」の戦略に似ている．ハードウェアを製造するメーカーは多数に対して，オペレーティング・システムは１もしくは数個のみ．どこが生き残るか？ どこがデファクトスタンダードをとるか？ 自動車会社はWaymoより上手く立ち回ることができるか？

走行距離はWaymoとGMがたしか2トップで他をかなり引き離していたように思う。
とはいえ、どういう稼ぎ方をするのか見えているわけでもなく、色々な試算が様々な前提を置きながら出てくるフェーズ。
おまけに、まだ技術もデータ蓄積も変わりうるフェーズ。

友人が3人も働いています（Googleからの出向、移籍）。米国のCS系でPh.DをとってCVPRもガンガン通しまくった人たちをこの勢いで雇用するって、すごい。。。って思ってしまいます。

自動運転が可能になるならばそれにひもづくテクノロジーの大半をウェイモがやっちゃいそう。

長距離トラックで自動運転が広がれば居眠り運転も減り、ドライバー不足も解消されるでしょう。
国土の広い米国ならなおさらでしょう。