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この歳になると、6速MTなど少し面倒くさくなってしまいました…
代わりにMR-Sに搭載していたような、SMTに魅力を感じるようになってしまいました。
MR-SのSMT、よく出来ていた(特にシフトダウン)と思います。

トヨタ車は、兎にも角にもデザイン頑張ってほしい。
シフトレバーがトランスミッション直結だとアップなのかダウンなのかの判断が難しいですよね。

ってことは、シフトレバーは電気信号を送るだけのバイワイヤ方式で、ギヤチェンジはアクチュエータがやるんですかね。
それなら納得。

だったらいっそのことクラッチもアクチュエータにしてDCTにしちゃえば、と思ったり。
日本最大手の自動車メーカー、世界でもトップクラス。傘下に日野・ダイハツを有し、SUBARU・マツダ・スズキとも業務資本提携。HV技術をベースにPHV、FCV、EVを展開。北米を中心にレクサスの販売も。
時価総額
62.9 兆円

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