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あのDeNAが立ち上げるサービスでも定着しなかったことを考えると、規制の縛りや法律など、顧客便益だけでは成り立たない領域であることがわかると思います。
DeNAが「0円タクシー」 広告主が運賃支払い
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38564520V01C18A2000000/
トラックレコードがある方は本当に強いです。この規模の調達が5分半でできるようになるとベンチャーキャピタルにとっては脅威でもあるでしょうね。
現状でもタクシー業界が広告収入がある中でなかなか運賃がさがっていない中で、既得権益からの抵抗も大きいとは思いますがタクシー業界に新たな風を吹かせてほしいです。
がんばってください!
形になったら取材に行きたいものです。
ドアツードアの新しい形がたくさん出てきて、既存の枠組みの中で胡座をかいているごく一部の人たちに、より良いユーザーサービスの提供競争こそが企業を鍛えることを思い出してもらいたいものです。
だれもしようとしなかった挑戦に拍手したいと僕も思うので、、。
「平成31年3月から手がける日本初の無料配車・運行サービスということで注目を集め、募集開始から4分30秒で調達目標額の上限に達した。目標の下限の1600万円にはわずか52秒だった。個人投資家の一人当たり投資額は50万円まで。」
典型的な議論として「株式は有価証券で会社の価値が表章されているがICOトークンは単なる利用権で会社に対する何の価値も把握していない」式の議論が考えられます。バフェット氏にも理解できない話なので、日本のエスタブリッシュ層に理解してもらおうというのが土台無理な話なのかもしれませんが、クリプトセクターの人たちは本気でこの2つの本質は同じだ考えているはずです。
https://fundinno.com/projects/32
(日本が)仮にライドシェアを受け入れた場合と比べても、業界へ大きなインパクトある事業と思います。
こちらは規制緩和も不要ですし。