NTNのインホイールモーターが量産EVで採用、2023年に年産30万台に

コメント

注目のコメント

• 土屋 武司

  東京大学 大学院工学系研究科 航空宇宙工学専攻 教授

  ・2018年04月24日

  EVが開発されて行くつく先は，内燃機関エンジンが到達できないシンプル構造．インホイールモーターも然り．内燃機関という制約から解き放たれたクルマは，動くロボット，箱を活用したこれまでにないサービス，利用法がはじまるでしょう．もちろん，自動運転は当たり前．
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2018年04月24日

  中国のEVベンチャーのFSATとのライセンス契約。生産は自社でせず、技術的な支援からのライセンス収入で、30万台規模を達成すれば70億円を得る形。
  ライセンス収入というのは、正直思い切った形だと思う。吉と出るか凶と出るか。ただなかなかできない意思決定のようには思う。
  
  今のところ、インホイールモーターがEVにおいて主役になる雰囲気は個人的には感じていない。記事に写真があるが、利用可能空間が増えるメリットはあっても、4つモーターを搭載するというコストや、個別制御のバランス（今までは内燃も一つの動力を分配する形で進化してきたので、そこの知見蓄積が多い）などが、まだ課題なのではないだろうか（ここらへんはあてずっぽうで、詳しい方に是非コメント頂きたい）。