日本最大手の自動車メーカー、世界でもトップクラス。傘下に日野・ダイハツを有し、SUBARU・マツダ・スズキとも業務資本提携。HV技術をベースにPHV、FCV、EVを展開。北米を中心にレクサスの販売も。
時価総額
62.1 兆円
業績
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ちなみに、GPSも複数の衛星から飛ばした電波が端末に到達するまでの時間を使って位置を計測しますが、こちらは超高速で動いているのでアインシュタインの相対性理論を考慮しないと正しく計算できないという代物。こんなところでアインシュタインの理論が使われているなんて驚きです。
LiDARの価格表(一般の方がまとめたページ)
http://buaiso.blogspot.jp/2017/07/lidar.html
一般相対性理論(5.1 GPS 参照)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E8%88%AC%E7%9B%B8%E5%AF%BE%E6%80%A7%E7%90%86%E8%AB%96
ベロダインは既に200mまでカバーするソリッドステートタイプの発売も発表している。今年前半にはサンプル出荷開始だと言う。
http://ascii.jp/elem/000/001/474/1474080/
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00183/
Quanergy Systems (クアナジー)も量産開始を発表している。
Waymoも自社でのセンサー開発を発表している。
https://newswitch.jp/p/7659
その他、独コンチネンタル、ボッシュ、インフィニオン、仏Valeo、イスラエルInnoviz Technologies、米Aerostar、カナダLeddarTech、カナダPhantom Intelligence、米Strobe、米TriLumina、ドイツIbeo Automotive Systemsが挙げられる。
日系企業ではコニカミノルタ、パイオニア、リコー、オムロンなどが開発に取り組んでいる。
追記
Kenji Aさんのコメントがとても参考になります。
少し追記
半導体は、電気をよく通す良導体と電気を通さない不導体 (絶縁物) の中間に位置し、いろいろな条件により電気伝導度をコントロールできる性質を持つ物質。
一般的には、トランジスタ、ダイオードやLSIなど、半導体の性質を利用した電子部品を総称して使われています。
トランジスタやLSIなど、今日の半導体のほとんどにはシリコン (Si) 結晶が使われています。半導体レーザなどに使用されるガリウム (Ga) と砒素 (As) からなるガリウム砒素結晶のように、2元素以上から構成される半導体を、シリコンなどの単元素半導体と区別して化合物半導体と呼んでいます。
ガリウム砒素 (GaAs) 結晶は、III-V族化合物半導体の代表的な材料で、結晶内の電子の動き (移動度) がシリコンに比べて速いため、半導体レーザの他に超高周波デバイスなどにも使用されています。
気象分野ではレーダーは雨や雪を捉えるのに主に使われますが、ライダーも使っています。空気中のちり(エアロゾル)の検出ができるため、空港の周りの風の分布や乱れを捉えることができ、着陸前の乱気流を把握することでパイロットの操縦や判断の補助として有効な情報を提供してくれます。
ところが現在はこの仕組みが非常に高価(十億円レベル)なため羽田や成田といった大空港にしか導入されていません。日本には気流の悪い空港が多いので、値段が下がれば気流の悪い地方空港にも導入することができ、安全運航に資することができるのですが。
機械技術以上に、道路環境に影響を与える、土木・建築技術、交通管制技術 でも日々動いている。
他方、法制度や社会規範の自動運転への対応は著しく遅れている。つまり、ヒトが主役にならない社会を視野にとらえられず、相変わらず、自己責任と過失責任、契約自由で処理しようとするから抜け出せないように思う。
自動運転は所詮、管理統制された空間内でのみ成立すると思う。その空間を段階的に拡大していけばよい。
次のブレイクスルーはライダーの低価格化か、新たなセンサー技術か
コメント欄がまた更に勉強になる良コーナー