EVが持つ電力需給調整能力とは？ 日産が「バーチャルパワープラント」の実験

コメント

注目のコメント

• 土屋 武司

  東京大学 大学院工学系研究科 航空宇宙工学専攻 教授

  ・2018年01月31日

  電気料金も変動するようになるのでしょう．そのとき，電気料金の安いときにEVなどのバッテリーに充電し，電気料金の高いときにグリッドに売って，利ザヤを稼ぐ．EVが賢く自分のコストをある程度稼ぐ．
  電源の小型，分散化，電力網の双方向化，需要と供給に基づいた合理的な料金変動．21世紀はこうなっていくと思いますよ．
  そのときのエネルギーの供給，需要と料金決定など，数理計画の応用研究として面白い，また，分散的な管理でブロックチェーンなども絡んできて興味深いです．勉強しています．
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2018年01月31日

  これ、個人所有のEVだとバッテリー劣化や乗りたい時に乗れる機会の損失に繋がるので、どうかな、と思うんですが。
  
  シェアリング用のクルマならアリかもって気がしてきました。レンタルで稼働してない時間帯は周波数調整用にバッテリーの電力を拝借、その分レンタル価格を抑える、みたいな。
  ホンネはみんな借りてくれないとツライかもですが。
  
  うまく消費者のインセンティブに繋がるようになるといいですね。
• 渡辺 直樹

  個人所有の車は平均すると2〜4%しか稼働時間がないのだから、
  グリッドに繋いで稼ぐのがトータルの保有コストを下げるのに有効かと。
  シェアリングは稼働率高いのだからやめた方がいいかと。