三菱商事や日産、ＥＶで電力安定供給
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電力安定化のために、最もコストパフォーマンスの悪い方法の１つ。再エネが瞬間的に増えすぎたら、本当のところはかなりの程度、捨てた方がインフラコスト的にペイします。EV用のバッテリーは、EV用に最適化されているので、他の用途で使うのは社会的に極めて勿体無い気がします。
それでもあえて行うとしたら、グリッド側の意志決定で放充電させられるバッテリー劣化コストを経済的に見積もり、そしてその個々の計量・モニタリングを第三者的に認証し、そして（極めて低コストで）決済・課金されなければならない。
しかし、バッテリー劣化のシミュレーションはバッテリーの種類や使用履歴によって異なり、電力会社と種類別・履歴別に契約するのはかなり難しい。しかも、一回の出し入れの金銭的価値は恐らく数十円とかなので、そこに超低コストな決済システムが導入されているとすると、そんな時代には銀行の送金手数料やクレジットカードの手数料はほぼゼロの世の中になっているでしょう。ガソリンと違って，電力エネルギーは無向性．EVのバッテリーを電気のバッファー，電力網のノードの一つと見る．ＡＩ，自動運転化，シェアによる効率的なEV運用で電力エネルギーの安定化と効率化に寄与できる．
EVをクルマ単体としてではなく，もっと大きな視点から見ないといけない．
【補足】もう誰も読まなくなったところで考察．電力の未来．
集中型から分散型へ．一方通行からネットワーク型へ．
家庭，事業所でも発電と蓄電．蓄電した電気は時間とともに消散する．
ならばタイミングを見て電気を売ったほうが良いかも．
蓄電しきれないほどの電気を作ってしまった場合もそう．売る．
電気の流れが双方向になる．
電力料金は集中型電源が決める一律価格から，安売り，価格競争へ．
電気は地産地消．貯めておくと減少．送る距離で消散（超電導？）．野菜と同じ．
電気が欲しい者はどこから買うかオークションで決定（ゲーム理論）．
オークションなら価格は均衡する．
競りは人がやるわけではなく機器のAIがやる（IoT）．
クルマもIoT機器．
電気を消費するより売った方が得なら蓄電した電気を売りに出す．
どこの電源の電気を買ったのかというトレーサビリティにはブロックチェーンが使える．
機器が自ら利益を挙げる．
その利益は機器の更新，メンテ費に充てる．
ゼロサムだが杯が拡大すれば利益は大．
慶応で似たことが研究されていた．「分散型電力価格」
https://www.jst.go.jp/pr/announce/20150724
「ＥＶで電力安定供給」という言い方が悪い．「電力安定」は常識．自らの価値を高める，コストを下げるためが正しい．上手い言い方？？
