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そのうえで、エアフォースワンは、安全担保のために特殊な改造をしていると思う(昔記事を読んだ気がするが、見当たらず)。通常以上の多重系統にしているかは分からないが、翼の燃料タンクとかは防弾保護とか強化しているだろうし、通信系・レーダー系も相当強化しているはず。内装以外に、そういった構造面での強化は相当にコストがかかると思う。ベース価格の3倍とかになっても、高いのか安いのかは分からないが、別にあってもおかしくないとは思う。あと、国内生産しており、盛ってあったとしても国内経済の活性化といえる部分もある(正当化をするつもりもないが…)。
なお、一般には747は経済性低下しており777などに置き換わっている。そのなかで時代を逆行するかのように747となるのは、エンジンが4つという部分が理由が大きいと思う。いくらエンジンの信頼度が上がっている(ETOPSという認証レベルによって、どれくらい洋上飛行できるかなどが変わる)とはいえ、エンジンがもう一個あれば大丈夫だったのにという事態は安全上割いてよいコストと考えているのだろう。
https://newspicks.com/news/1618931?ref=user_100438
ちなみに4560億円といえば、建設費が3倍に膨れ上がった豊洲市場と同規模です。今後の維持費が膨大になり持続可能性が低い豊洲の建設もなぜ止められなかったのか、落札率99%をなぜ許容したのか、舛添さんまでの知事の判断に疑問を持たざるを得ません。
トップが率先して「コスト削減」を実行する。
政府のコスト削減につながれば、国民にとっても国家にとってもプラスです。
コスト削減はもちろん歓迎されるべきですが、今のエアフォースワンは古い機材のため整備費がかさんでいるとのこと。
既に他紙も報じていますが、エアフォースワンの後継機はB747の同型機でも特殊設計のため(核戦争に耐えられるセキュリティなど)、一から作りなおす必要があり、研究開発費やテスト期間などを含めた場合、2機で40億ドルはそれほど法外ではない、と指摘されています。
ちなみに、大統領専用車のキャデラック(通称Beast)は防弾はもちろん地雷などにも耐えられる特殊設計で、1台150万ドルです(推定保有台数は12台)。
なお、ボーイングは90年に配備された現エアフォースワンの開発・製造で利益を得ておらず、今回の受注でも利益を見込んでいないとのことです。
と思ったのですが凄い金額ですね。
ボーイング747は300億円ぐらいと聞いています。
どうしたら4000億円を超えてしまうのか知りたいです。
特に現代の戦闘に対応できるようにするためには、もしかしたらステルス仕様になっていたりとか、色々と最新鋭の防御システムと検討していると思われ、そこらへんが高額になっていると予想。そりゃお金をかければかけるほど、良いものが出来ますからね。
参考:
http://www.businessinsider.com/features-of-air-force-one-2015-3