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80歳以上の方は認知症の割合が高いのは事実です。
一方医学的には、高齢者とは全ての機能が衰える集団というより、「能力のばらつきが多い集団」と定義されます。

この際に、一定年齢以上は全てまとめて返納で良いのかは議論の分かれるところでしょう。認知機能が衰えてなく元気な老人は沢山いるので。それでも統計的に認知症による事故率が高いのだからという議論もあるかもしれません。

ただそれなら統計的に考えると若年者(特に男性)の一部は、「不注意症」とか「スピード出し過ぎたくなっちゃう症」傾向あるのは確かでして、そちらは良いのかという議論もあります。

将来的には自動運転になりこの種の議論は意味がなくなるのでしょうが、過渡期とは言えやはり今必要な議論は今すべきだと思います。
どっちが多いか論じるより自動ブレーキの装着義務化で事故は大幅に減るのに。何をためらう必要があるのか。
小さい子を持つ親としては、高齢ドライバーが通学児童に衝突したというニュースを見聞すると背筋が凍ります。
しかし、そういう悲劇を減らすために自動運転技術に期待するのであり、宅配サービスで高齢者の買い物難民を減らしたり、コンパクトシティを推進するなど、社会全体で問題解決に取り組んでいくベきあって、(自戒も込めて)偏向報道に煽られて高齢者から免許を取り上げようと声をあげるのは少し違う気がします。

免許保有者10万人当たりという数字の見方ですけど、運転しなくなる高齢の免許保有者がいることが勘案されてないというのは正しいですが、でもそれは「高齢者の多くは自ら運転を自粛している」という事実も映してます。
それを言うなら、足腰がしっかりしているはずの若年層の投票率が高齢者を大きく下回ることも、それを補正したうえで問題視すべきという話にもなります。
いずれにせよ、高齢者という母集団が劇的に増えることは間違いないので、(年金等と同じく)それに即した制度設計のアップデートは必要です。
しかし、今後は少子化と定収入化・都市化などによる「クルマ離れ」の影響を、従来免許を持っていなかった高齢女性の層に免許保有女性が置き換わっていくことによる自動車保有台数の増加がほぼ補填する形になるので、統計が逆転する日もそう遠くないと思います。
興味深いデータですが、免許保有者の率ではなく、走行距離に対する率等の比較も見てみたいです。高齢者は免許は持っているがあまり車に乗っておらず、乗った時は事故が多いのか少ないのかという分析も必要だと思います。
問題は本人が「わからない」という事故。
他の年代は、運転未熟、スピード、前方不注意など原因がハッキリしているが、加齢とともに運転に適しなくなるのをどう防ぐかであると思う。
それもそうですが、問題な事は高齢者による交通事故数というよりも高齢者が認知症を患っている可能性がある中での交通事故数です。
いずれにせよ、一定年齢以上の返納が望ましいですね。
なぜここまでこの記事が叩かれるのか理解不能。

現象面で見ると、20代と80代の起こす事故率に大差はない→同じ危険度 というのは正しい。勿論、若者と年寄では事故を起こす原因が違う、標本の能力分布が大きい、などの指摘点も同じく正しい。しかし「年寄の運転は危険という認識は、シンプルな統計で見たときは誤り」という事実を周知すること自体は、今後打つべき政策・意思決定の際に大きな意味がある(80歳があまねく危険なら、免許強制取り消しも一つの策のため)

この記事に当てはまるかは不明だがNewsPicksのユーザは最初にコメントしたプロないし専門家の意見に引っ張られすぎだと思う。自分の頭で考えず、寄らば大樹的コメントばかりしたところで、それあんま意味ないよ(埋没して誰も見ないから承認欲求満たされないし、自身のトレーニングにもならない)
自動運転になれば全て解決
この記事のデータ分析には賛成できません。高齢ドライバーの交通事故が多いのは事実で、対策として一定年齢のドライバーからは国が免許証を買い上げる制度の導入を提案します。
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