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HVからPHVにシフトするという論調より、コンベンショナル(普通)のエンジンは今後も益々HV化が進み、その上に、電気で走行する航続距離の長いPHVの新しいセグメントが生まれていくと考えることが正当な考え方であろう。
将来的に、マイルドも含めて、HVとは普通のクルマのことを意味することになる。「プリウス」はHV普及の大きな役割を果たし、今後も一般車両のHV化の推進役であることは変わりない。
自動車パワートレインの次の100年の鍵は『電化』が握る。テスラの「Model 3」の様な新種も生まれるが、「プリウスPHV」は電化へ向かうクルマの「正常進化」の第一歩なのである。
HVからPHVへの移行は、技術的にも製品展開的にも極めて容易。以前からトヨタの担当者殿は、基本的にHVはプラグつければPHVと同じ、と口癖のように繰り返してらっしゃいましたしね。
本来は、もっと早く、HEVからPHEVへの「市場移行」をしたかったトヨタ。
EVは「別腹」とも言ってきたし。
さらに最近は、中国のNEV(ニュー・エネルギー・ヴィークル) で、中国政府がPHEV押し、という流れが加速している。
そんなことが、トヨタがPHEV (トヨタ的にはPHVと表示)で攻める理由です。
トヨタは明らかに燃料電池車路線を走っています。
安易に、EVには路線変更しないでしょうね。
もっとも、世界標準がEVになったときのことも想定しているでしょう。
クルマはこれからも普及し続ける。いま、クルマに乗っていない人たちにもだ。コストメリットの大きい化石燃料のデメリットを小さくする工夫はまだまだ続く。
天候や屋外でないと充電出来ないが、駐車場にとめている間に充電出来る点は魅力がある。
今朝のテレビ東京でのニュース番組でも、トヨタの担当者がソーラー充電を売りにしたいとコメントしていた。
燃費トヨタ車超いいし