OBA KOKI

少し欲を言うと、 ・入口や置き場など写真登録(3枚程度)が出来る ・インターホンの押下の希望有無 ・ロック番号などのメッセージ機能 など、お互いに認識一致が出来る仕組みであると有難いです。

知事も知事でヤバいけど、 ふじのくに県民クラブ(知事派会派)も、ヤバい。

透かしが入らないようにチェックはするが、 他国の影響を受けない体制に関しては、 何も発言がないのは、如何なものかと思う。 フィリピンはこの手の問題で2019年議会が紛糾した。 フィリピン国家送電会社（NGCP）は、地場企業2社が60%、中国国有の送電会社である国家電網が40%を出資。 親中政策を進めたアロヨ政権下で受託。当初より、資本構成を問題視する声があった。 5年も前に、他国で問題になっている事が、2024年の日本で再燃するとは．．．

ボーイングの737が出荷停止になっている事を考えると、エアバス320シリーズ一強のナローボディクラスで挑んで欲しい。 多分ですが、次期戦闘機開発でBAEシステムズ（英）・レオナルド（伊）と協業することになったのも、きっかけになったのかもしれない。 アメリカ→ボーイング・エンブラエル フランス・ドイツ→エアバス・ボンバルディア 日本・イギリス・イタリア→？？？

グリーンウォッシュへの皮肉とも思える。

クレジットカードがどんどんとナンバーレスになっている中で、、マイナンバーカードが物理カードで、番号記載なのも不思議な話。

RTF！！

度数が高く、酔うのが早いのは、売上でマイナスなのでは？と思う。 アサヒビアリー（0.5%）や贅沢絞り（4%）を販売して、売り上げとして良かったでは？

天気なんだから、仕方ない。ってならない国って、雪以上に冷たい。

失礼だな、増税かよ。 自分の懐の計算も出来ない様な人達なんだから、他人の懐のお話やめて貰っていいですか？

１度20km手前まで行った後、降車直後に予約すれば、空車になった最寄りの車(=乗ってきた運転手)に配車されて、実質どこまでも乗れるという事は、想定していないのだろうか？ 客に対して予約を制限するのはおかしいし、 ドライバーの１乗車ごとにインターバルを挟むとしたら、より遠くから配車し運転時間が伸びる。これはタクシー協会の言う安全性を確保する事に反する。 UberEatsの様に、1日あたり8~10時間程度ログイン出来ない仕組みの方が、より良いと思う。トラックの430も似ている。 例えば、4時間ログイン状態が続いたら30分自動サインアウト ログイン合計が8時間を超過したら、自動でサインアウトし連続して10時間のインターバルを挟まないと再ログイン出来ない。 といった感じが、現実的出し労務管理上の最適解だと思う。 20kmって制限を加えると、アナログでの配車は実質不可能になるので、実質プラットフォーマーのシステムを導入せざる負えない。その上で、地場のタクシー会社は日頃何をするのか？

メルカリポストの撤去は、メルカリ側というよりヤマト運輸側の日本郵便との業務提携が大きいと思う。 メルカリは、ヤマト運輸でも郵便でも発送は出来るので、わざわざヤマト運輸の集荷を経由する必要性がないので、サ終で問題ないのだと思う。 メルカリは、単発バイトに経営資源の集中を目指しているなかで、選択と集中の時期とも言える。