村林 勇紀

テンセントのゲーム業界での地位が盤石に

自動車部品メーカー出身の私が考える中国のEV市場の未来（長文） 【現状】 テスラが2023までは勝つ ・2020年1～3月期モデル３が中国EV車の売上トップに ・テスラと上海市との契約は期間限定優遇 ・2023年からは上海市へ年間約350億円納税が必要 ・納税額から逆算すると20万台以上の販売必須 ・2020年テスラの中国販売台数予想は約15万台 ・モデル３にモデルYも加わるので売上は更に増える ・上海の南、臨海新区の工場がメイン工場で生産能力は15万台（1期工場）、現在2期工場着工中。完成したら年50万台の生産能力に。 ・メインパーツとなるバッテリーは今までパナソニックだったが、寧徳（CATL）も2020から供給開始。中国車は寧徳のバッテリーがメインになりそう。 【未来】 ・2023年までにテスラへの部品供給を通じて中国内メーカーの実力をあげる。現時点は70％が輸入品。 ・中国企業でサプライチェーンが構築できるようになり、中国メーカーの底上げがされる ・2023年以降は中国国産EVメーカー（BYD他）　VS　テスラ　の構図ができる ・中国政府の市場介入で中国国産EVを後押しする施策がとられる（2024） ・中国市場ではEVシェアをテスラから奪う（2024、2025） ・南米、中東、東南アジアの参入ハードルが低い国に輸出してシェア獲得（2025、2026） ・グローバル市場でテスラと競争（2026～） 以上、何となく今後5年位のスパンで中国EVが進む未来予想図。 EV車の未来予想図の中に日本車メーカーは入っていないのが悲しい

2017年からPC,スマホ,その他ガジェットをHUAWEIに変えた。GMS使えなくなったP40でも正直最初にホーム画面に設定したり、中国のサイトに書いてあるGMS使い方を見れば全部使えるようになるのでひと手間かかるけどそれ以外はストレスない。 個人的に感じているのはHMS は今年Core4.0になってから急激に使いやすくなったし、PC（Mate book　pro）やスマホ（P40)もアップル製品よりも後に発売して低コスト、高スペックの製品を販売してくれるのでハイスペックガジェットをコスパ良く使いたいならHUAWEI一択で良いと思っている

個人的に上海に住んでて思うのは、ペイペイとかの店舗側手数料が無料で初期導入費用も無料にしても導入しない人達がいるというのが中国的感覚では不思議に思う 日本人　ノーリスクでもやらない 中国人　損得勘定で得ならやる 何となくそんな感じ

ハングリーが大半の中国で仏系というそういう競争社会から外れた人も増えてきていて、多様化は進んでると思う。 ファッション見ても、高級ブランドのロゴがでかでか書かれたものから、中国国内ブランド等が勃興してきたり。 外国人からしたら良い時代と感じることが多い

政府最大の案件を延期とした決断

OYOは肺炎じゃなくても落ち目だとおもう

ハローバイクが電動バイクのバッテリー市場で勝っていく（シェア自転車からシェアスクーター、バッテリーを押さえるという流れ）と思っていたので猛犸出行の動きは意外。 調べてみるとハローバイクにも昨年アントファイナンシャルから10億出資されており、どっちが伸びてもアリババ成功するモデルになってるっぽい。 https://news.smm.cn/news/100937289

自身の足で上海の小売現場を見に行かれている姿勢が素晴らしい

本文より抜粋：会費は、日本人社員が200元、中国人社員が100元である 中国の年会で従業員に会費負担を強いる会社あるんかな？少なくとも僕が知ってる会社では聞いたこと無いけど。 そりゃ会費取られるなら行かないと思うし、景品あたるビンゴ大会を最後ギリギリにやるのもそこまで居させるため。

中国のブロックチェーンへの姿勢における特徴は”ブロックチェーンがバリューネットワーク、信用ネットワークの基礎となる”という点だと考えています。信用を2種類に分けた場合、『本物・偽物を判断するための信用』と『どれだけリスクをとるべきかの信用（簡単に言うとどれだけお金を貸せるか）』があると思います。