Shimizu Tomohiro

元フジテレビのアナウンサーでありながら、司法試験を志され、会社をやめる選択をして、崖っぷちになりながら司法試験をパス。そしてまた顧問弁護士としてフジテレビにカムバック。 そんな菊間さんの次の挑戦が、社外取締役とは驚きです。 まさに多角的な生き方を実現されていて、100年時代の生存戦略としてお手本となる方。 新たな船出を応援したいです。

結局のところ企業である限り、お金を稼いで株主を満足させなければならない。 お金を稼ぐことに、人モノ時間を集中投資できているか？ 他部署とやっていることがかぶっていないか？ また今やっている仕事が本当にお金を稼げているか？ この辺りを横串で確認しつづける改善サイクルが改革につながっていくと思っています。

さすがにこの時期に参戦するとあって、いろんな成功例、失敗例を学ばれているんだなという印象。 シリコンバレーは村社会なので中に入り込まないと意味がない、メーカーに期待されてるのはお金と継続性なのでベンチャーとの交渉はプロに任せるべき、徹底した早い判断をするために権限委譲させる、この辺りが成功へのキーポイントになるでしょう。 これだけ技術が細分化されていますから、既存との関わりじゃなくて、それ自体で価値のある投資をして、人とか環境とかプロセスとか学んだほうがおトク。

まさにこれだよなあという感じ。 自己保存の話は多かれ少なかれあってて、何かアクションを起こすのが普通で、自分の立場を守るためにも必須になればかわってくる。 よくあるマネイジメントの問題点は、マネイジメントする側がそもそも変わることを望んでいない点にある。 外の人が1人入れば、というのはあるが、結局はトップマネイジメントに入らなければ図体のでかい組織はなかなか変われないです。逆に中途半端なとこにいれると、やるせなさに気づいて組織離れます。 トップや発信する側、少なくともそこに影響を与えられる立場を変えるべき、と感じますね。

やっぱりインセンティブの設定が秀逸ですね。 アップルがエンジニア、デザイナーを優遇しているという点も米系メーカーの特徴をよく現している気がします。 誤解を恐れずに推測すると、超一部のクソ優秀なエンジニアに理想ベースでプロダクトを作らせ、デザインはそのプロに自由闊達な雰囲気のもとアイデアださせて、その先のコスト含む製品化工程は兵隊部隊をインセンティブで釣り上げて作り込む、このサイクルなんじゃないかな。 ただ、分業制はトップマネイジメントがパワーバランスの最適化を常にしていないともたない印象。 次のアップル製品が出ないなか、どう動いてるのだろうか。

株価急落という表現は度が過ぎている表現で、僕がウォッチングしはじめた（というか世間がテスラに注目しはじめた）2年前からは依然として高い水準です。 とはいえ、目の前で株価が下がる原因は、何か市場の期待に応えられていない部分があるということです。 もうかれこれ半年くらいこのマイナスの話題が続いているのはイーロンマスクにとっては想定外だと思います。 が、特にコンセプト発信から先の部分は既存産業と同じなので、餅は餅屋なので生産に詳しい人間を呼んで原因の徹底分析をする必要があるでしょう。 望んでいる形ではないですが、例えばトヨタが、GMが、VWが手を出せば一気に解決できるでしょう。 今のEVは生産過剰になっても、充電能力不足で限界があるので、どういう絵を描くか難しい時期ですが、機が熟するタイミングを待つのでは勝ちきれませんよ。

世の中の全ての車がテスラ車になったら90万人が救われる、かもしれないが、世の中の50%だけだったら、いや、99%でも重大事故が増えるのなら現実的に意味がない。 自動運転の規格含め、急ぎ整備されていく必要があり、誰がそれをリードしていくか、注目したい。 自動運転×高容量バッテリー×カーシェアに未来の車社会があることは間違いない。個人的には全て成り立ってこそのメリットと思っている。

10代の頃は電車代しっかりはらって都会まで買い物しにいってたなあ。 そこで見る景色、刺激が外の世界との違いを感じさせてくれてた。 もう殆どの買い物がネットでできるようになった今、いわゆる生活コミュニティを抜けださなくても満足いく暮らしはできる。 地方出身者の杞憂かもしれませんが、本当に質の高い1次情報にリーチできる機会が減らないといいですね。

東横イン愛用者にとっては嬉しいニュースであり、混んで予約がとり辛いという意味では複雑な気持ち。 10年前に比べ、特にサービス面が圧倒的に改善されて、価格はキープされているイメージだ。 唯一の課題は、喫煙ルームをどうするか、ではなかろうか。 ホテル業界にどういうルールがあるかわからないが、喫煙室のみ空室あり、の状況で予約を踏みとどまるケースが多い気がする。

不思議なリコールですね。 パワステ用のボルトが塩で動きが渋くなるって、塩があたる部分にそんな素材がご法度なのはBOSCHであれば百も承知な気がするのですが。 部品のモジュール化が進んで、Tier1,2の位置付けもかわってくると、どの部品を誰が担保するのかも再構築していかないと、車の安全性に関わってきそうです。

中国ならではの国策込みの投資であるが、ディスプレイ分野でここまでの投資を一気にできるところはさすがに強い。 フレキシブルディスプレイはまだまだ成長分野だし、最終的には車載HUDとかとの技術合流もあるのだろうか。 やはりSamsungの壁は否めないが、車載向けの戦略は、強いOEMをもたない韓国勢の彼らはいまいちな印象。 意外と市場の対象が代われば競争優位も代わるのかもしれない。

なにを今更という声が飛んできそうですが、東レとしては一気攻勢に出た様子ですね。 航空機向けはそこそこうまくいっているが、自動車向けがイマイチ伸びてきていない。 これはコストの面ももちろんあるが、自動車業界特有の事情、すなわち環境対策要請（リサイクル性）、裾野の広さ（Tier1, Tier2, ...）があると思います。 現在のエポキシなど熱硬化材をベースにした部品はリサイクルできないので、軽量化技術は注目されているが関係者は今一歩引いている。 要は、熱可塑プラスチックをベースとした材料に持っていく必要があるし、完成車メーカーを説得できる強いパイプを持つ会社と組むことが必要。 今回の買収は、その足がかりとなる一歩でしょう。