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USJ再建の森岡毅が語る、出世する人が必ず持っているスキルとは
Shimizu Tomohiro製造業 Material indursty
まさにこれだよなあという感じ。
自己保存の話は多かれ少なかれあってて、何かアクションを起こすのが普通で、自分の立場を守るためにも必須になればかわってくる。
よくあるマネイジメントの問題点は、マネイジメントする側がそもそも変わることを望んでいない点にある。
外の人が1人入れば、というのはあるが、結局はトップマネイジメントに入らなければ図体のでかい組織はなかなか変われないです。逆に中途半端なとこにいれると、やるせなさに気づいて組織離れます。
トップや発信する側、少なくともそこに影響を与えられる立場を変えるべき、と感じますね。
【禁断レポ】アップルの城下町で働く、日本人社員たちの「眠れない日々」
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やっぱりインセンティブの設定が秀逸ですね。
アップルがエンジニア、デザイナーを優遇しているという点も米系メーカーの特徴をよく現している気がします。
誤解を恐れずに推測すると、超一部のクソ優秀なエンジニアに理想ベースでプロダクトを作らせ、デザインはそのプロに自由闊達な雰囲気のもとアイデアださせて、その先のコスト含む製品化工程は兵隊部隊をインセンティブで釣り上げて作り込む、このサイクルなんじゃないかな。
ただ、分業制はトップマネイジメントがパワーバランスの最適化を常にしていないともたない印象。
次のアップル製品が出ないなか、どう動いてるのだろうか。
米テスラ:逆境に直面 EV大量生産苦戦、株価急落
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株価急落という表現は度が過ぎている表現で、僕がウォッチングしはじめた(というか世間がテスラに注目しはじめた)2年前からは依然として高い水準です。
とはいえ、目の前で株価が下がる原因は、何か市場の期待に応えられていない部分があるということです。
もうかれこれ半年くらいこのマイナスの話題が続いているのはイーロンマスクにとっては想定外だと思います。
が、特にコンセプト発信から先の部分は既存産業と同じなので、餅は餅屋なので生産に詳しい人間を呼んで原因の徹底分析をする必要があるでしょう。
望んでいる形ではないですが、例えばトヨタが、GMが、VWが手を出せば一気に解決できるでしょう。
今のEVは生産過剰になっても、充電能力不足で限界があるので、どういう絵を描くか難しい時期ですが、機が熟するタイミングを待つのでは勝ちきれませんよ。
東レの炭素繊維に対する本気度をあらためて見た
Shimizu Tomohiro製造業 Material indursty
なにを今更という声が飛んできそうですが、東レとしては一気攻勢に出た様子ですね。
航空機向けはそこそこうまくいっているが、自動車向けがイマイチ伸びてきていない。
これはコストの面ももちろんあるが、自動車業界特有の事情、すなわち環境対策要請(リサイクル性)、裾野の広さ(Tier1, Tier2, ...)があると思います。
現在のエポキシなど熱硬化材をベースにした部品はリサイクルできないので、軽量化技術は注目されているが関係者は今一歩引いている。
要は、熱可塑プラスチックをベースとした材料に持っていく必要があるし、完成車メーカーを説得できる強いパイプを持つ会社と組むことが必要。
今回の買収は、その足がかりとなる一歩でしょう。
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