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CRJシリーズに関する、保守、カスタマーサポート（CS）、改修、マーケティング、販売機能と、型式証明を継承する。 元々、RJへの参入のネックは保守やCSといったところで、開発以上に自社で体制を整えるのが困難（これも大きな参入障壁の１つ）。保守についてはボーイングやANAグループに協力してもらうはずだった。 ボンバルディアはボロボロ経営不振だったので、買収タイミングはもっと以前からあったはず（以前からMHIに対し、買収の打診があったのではないか）。 ボーイングとの関係もあって動いていなかったのが、ボーイングがエンブラエルとのJV化に動いた為、MHIはボンバルディアの買収に動いた。そんなところではないだろうか。（結局ボーイング・エンブラエルは破談したものの、ボーイング自体が経営危機） すなわち今回の買収は ・自社開発製品（スペースジェット：旧MRJ）と直接関係ない ・欲しいのは保守、カスタマーサポート、販売網等 ・サプライヤーに対して、ちゃぶ台返しでも何でもない ・このタイミングでの買収について、短期の需要と長期の需要をどう捉えるか？ 何やろうな、このコメント欄の理解の足りなさは…。

久し振りにNP開いたら、とんでもないことになっとるんやなwww コンサル先生、世の中全て分かっとる系の金融、しかも単なるアナリスト・評論家や単なるファンド系投資家はもう少しファクトに基づいたコメントした方がエエで。 その他トーシロのコメントは論外やwww 先に言っとくとな、ダメダメなのはその通りやww １.まずな、トップコメントの琴坂大先生や。 あんた大学の先生としてもコンサルとしても大失格や。これのどこが国産なん？日本で組立やっとるだけやで。ちとネットで調べれば分かることや。全然ロジカルちゃうやんwww ２.次に開発費の増加がどーのこーの言っとるやつ。 ボーイング787、知っとるか？当初開発費1.2兆が3.9兆になっとるんやで。かのボーイングでさえ、そんなんやで。 ボーイングに比べてベイビーなMRJが見積もり甘いんはその通りやけど、航空機開発ってんなもんやで。増えるんが良いわけやないけどな。 ３.経営者責任がどーのこーの言っとるやつ もう少し歴史と財務分析の勉強か必要やな。 まずな、こんなに問題や損ばっか出しとる重工が潰れんのは何故や？そういう風に考えたことあるんか？ 客船、日立との南ア係争で負担しとる多額のキャッシュ、そしてMRJ。軽く1兆は超えるで。 それはな、重工は、随分前から、「2015-18年くらいにこんな状況になる」んは分かっとって、対策してきたからや。彼らの決算プレスを見てみーや。2010くらいから財務体質の強化の話ばっかりやで。 せやから、ここ7-8年の間な、有利子負債の削減やらキャッシュフロー経営やら事業売却やら不動産売却、有価証券売却を進めて、財務体質を強化してきたんや。CCC短縮とかな、まさにそれや。 9000億請求されたアメリカ原発仲裁の結果は運良かったけどな、彼らはそれさえも吸収することを考えて改革してきとるんやで。 「だから」今でも生き残っとるんや。 じゃ、そもそも客船やらMRJやら決めた経営判断ってどうなん？ってことやけどな、 客船やMRJの参入決めたんは、今のCEO宮永はんちゃうで。決めたんは会長の大宮はんがCEOの時や 必死になって食い止めとるのは今のCEO宮永はんや。 結果論やけど、こんな危機的状況が他の事業の改善を後押ししてるのも事実やで。危機感や。

》展示する前にちゃんとデリバリーしようよと… 全く別の話やで。デリバリーしてから展示なんてしても意味あらへん。 ちょっとは業界を知っとるんかもしれんけど、あんたの知見はホンマ穴だらけや。こういう事言っちゃ失礼なんやけど、肝心なところが、いつもズレとる。

このオッさん、どこまでアンポンタンやねんwww 日立のやる気あるんかい。絶対やめた方がええって。 「日立が英国で進める原発新設計画には下請けとして参加を希望している。ただコスト要求が厳しく、受注できない可能性はある」

斎藤はんがゆーとるシンガポールのやつは、斎藤はんが大嫌いな会社が作ったんやで〜www

ほぉ。 ちなみにな「ＭＲＪの新規受注は、１６年にスウェーデンの航空機リース会社ロックトンと２０機の購入で基本合意して以来、遠ざかっている」ってのは、あえて受注しとらんのやで。 価格を下げんと受注できひん今の段階で、無用なリスクをこれ以上抱える必要がないからや。 技術、拠点とかの課題が解消に向かっていけばいくほど、価格は安定してくる。世にまだない航空機やから、それでもまだ安値やろうけどな。 で、中古機市場の形成に寄与し、うまく循環すれば、また新規機体の価格に好影響や。そういうもんやで。 その観点からな、この報道に「ほぁ」となってしまったんや。

こりゃ、さすがに推進派の国民でも納得せんやろ。 日立は、経団連とか、持っとる政治力をふんだんに使うとるんやろうが、やってエエ事とアカン事があるわ。 政府がっちゅーより、日立は最近評判がエエ事にやり方が汚いわ。そのリスクを負って投資して受注したんやろ。中国と同じや。

片側のエンジン内部が破損て、単にバードストライクちゃうの？そうやないなら、P&Wのエンジンやからなぁ。ちと心配や。 にしても「三菱自動車の反省を踏まえて原因究明をしっかりやって欲しい」って、アホ極まりないコメントやなwww 思わすワロてしもた。 これと全く関係ないやん。www 何を反省すれば良いん？www しっかり原因究明もなにも、ふざけた原因究明するわけないやん。 いつまで自分が知っとる過去に引きずられとるん？当時おたくが知った三菱っちゅーのはごくごく一部の世界やで。 それにな、もう、おたくの知っとる重工やない。自工もそうやで。当時とは全くちゃう。 逆にゆーとな、当時とは全くちゃうから重工は客船やMRJとかな、ある意味無謀なリスクを取ったんや。(で無様な状態ww) 昔の重工ならこんなリスクを取るんはありえへん。 もう三菱のこと知ったかぶりするん止めた方がええで。 あとな、ものづくりの困難さや時間軸とか分からんやつに製造業語る資格はないわ。

南アはガスタービンちゃう。ボイラーの案件やで、、、ワシが知る限りでも、この記事は取材不足が過ぎるわ、 事業所制やら何やらの話も古すぎるw それ言うなら日立の方が今はスゴイで。

みんな大騒ぎのようやけどな、三菱自身、社内で誰がリニアに携わってるのか知らんくらい傍流の事業やで（てか事業にすらなってへんわwww） 念のため書いといたるけど、交通システムって事業はな、リニアちゃうで。LRTやら新興国のメトロのEPCとかやっとんねん。

最強なら日立と三菱で争ってるやつ、ちゃんと本腰入れなアカンでww 東芝があんなんなって、これ以上日本の金融市場への信頼を揺るがせんからおよび腰なんやろうけど。 あれ要するに、日立が粉飾か否か、新日本の杜撰さによる監査ミスか否かの問題やで〜w あの三菱が珍しく真っ当な主張しとるんやで。普段の行いが悪いから、誰も応援してくれんけどなwww 意味わからん奴はワシの過去のコメント見るべきや。

「中国やインド系企業も台頭してきており、そろそろ合唱連合が先進国グループでは必要かもしれない。」 って、藤田はん、ラブコールか〜。 SiemensとMHPSがくっついたらオモロイわな、確かに。