土屋 武司
東京大学 大学院工学系研究科 航空宇宙工学専攻 教授
ジャンル:
テクノロジー
サイエンス
もらったいいね数: 70060
航空機の飛行力学及び飛行制御に関する教育研究に従事。理論面では，制御理論，最適化理論，複合領域最適化を研究。応用面では，航空機の飛行安全向上（落ちない飛行機）及び効率化に向けた研究，マッハ5で飛行する極超音速機の研究，将来宇宙輸送システム（宇宙まで飛行できる飛行機，スペースプレーン），飛行ロボット（ドローン，固定翼無人機，マルチコプターなど）の研究開発，将来の航空交通管制システムの研究，等々。これら研究は，民間企業，JAXA等研究機関，他大学等と共同で進められることも多い。 日本航空宇宙学会（フェロー，元理事），日本機械学会（元交通・物流部門長，代表会員），計測自動制御学会，AIAA (米国航空宇宙学会) 等でも活動。 文部科学省 科学技術・学術審議会 研究計画・評価分科会臨時委員，航空科学技術委員会委員長。他に経済産業省，総務省，国土交通省，文部科学省，農林水産省などで有識者委員。 2000年 同専攻修了，博士（工学）。同年 航空宇宙技術研究所（現在のJAXA）研究員。2002年 同専攻 専任講師。2007年 助教授（後に准教授）。2015年より現職。 http://www.flight.t.u-tokyo.ac.jp/ https://www.facebook.com/take.tsuchy
… 続きを読む
ホーム
8フォロー
19683フォロワー
胸にとめるAI秘書「Humane Ai Pin」発売。まだポンコツすぎる
土屋 武司東京大学 大学院工学系研究科 航空宇宙工学専攻 教授
6年前のコメントですが，現実味を帯びてきました．
https://newspicks.com/news/2728789?ref=user_2112738
各個人に専用AIがアシスタント，秘書のようについてまわり，さりげなく行動や思考をサポートするようになるという世界が描けます．実態はどこにあるのか分かりません．ただ空気のように自分の事を分かっているAIが存在していて守護神のようにいつもそばにいる．人への出力（指示，アドバイス）は，BCI（(Brain-Computer Interface）が実用化される前は，イヤホン（聴覚），メガネ（視覚）で行われる．一方，人にAIがつくように，モノにも専用AIがつく．例えば，自動車のように人を運んでくれる物体（乗り物，モビリティ）．そこにも制御用のAIが存在しますが，人がそれに乗ると，人についているAIと乗り物についているAIが融合して，その人好みの行動をしてくれるようになるでしょう．お店にもAIがある．ある人がお店に入ると，その人のAI（好みを知っている）とお店のAIが交渉を始めて，買い物がスムーズにできる．AIがどこにでも自然にある，AI＝空気 の時代が来るかなと．
埼玉に空港？ 群馬県境市町で構想
土屋 武司東京大学 大学院工学系研究科 航空宇宙工学専攻 教授
一見するとなぜ必要なのかが分からない計画です。
全国の空港は2016年以来、民営に移行しています。もし計画を進めるならば、はじめから民営前提、受け入れる企業を入れて計画を進めるべきでしょう。
https://newspicks.com/news/1983080/?ref=user_2112738
東日本大震災の時は、ダイバート先の調整に混乱が生じました。
https://www.asahi.com/special/10005/NGY201202260029.html
緊急時に首都圏空港を補完する役割はあると思います。
ライドシェア解禁、「女性は絶対乗るな」ってほんと？
土屋 武司東京大学 大学院工学系研究科 航空宇宙工学専攻 教授
このライドシェアは、利用者が運転手を評価する。また、運転手が利用者を評価する。そして、それを利用前に双方が見ることができる、という評価（レピュテーション）の仕組みが備わっているのでしょうか？運転手と利用者の質を中央が担保するだけの仕組みならば、それは不完全だと言わざるを得ません。運転手採用こそが利権ですから難しいでしょうね。
さらに言えば、その評価がライドシェアのサービス評価だけに留まらず（NewsPicksやSNSの書き込みも含め）、社会生活一般を送る上での信用度にリンクするくらいになって欲しいし、そうなるのではと思う。
例えば、ネガティブや癖のある書き込みをする人はライドシェアで車を捕まえにくくなるとか、運転手になれなかったり、なったとしても客が捕まらない、特定の客とマッチングしなかったり。
「日本初」の衝撃。自動運転の現場実装が、ついに始まった
ヤマハ発動機、eve autonomy | NewsPicks Brand Design ダイモン氏、ＡＩは最大の課題－蒸気機関に匹敵し得る変革を予想
土屋 武司東京大学 大学院工学系研究科 航空宇宙工学専攻 教授
18世紀の産業革命の契機となった言われるワットの蒸気機関はワットが発明したのではない。ワットはそれまで経験的に存在した蒸気機関の効率を高めることに貢献した。このとき、governer（遠心調速機）と呼ぶ小さな装置を組み込んだ。このgovernerの役割は蒸気機関の出力を一定に保つ自動制御器である。蒸気機関が停止しないように、また暴走しないように、自動制御器を採用したことがワットの功績である。ちなみに、ワットはgovernerを発明していない。governerはそれ以前の動力機関である風車の中にあった。ワットはそこに目をつけたことこそが最大の功績である。
AIのgovernerはどこにあるのでしょう？
ちなみに、その後、蒸気機関が大型化・高出力化するにつれて、governerは思ったように機能しなくなり、蒸気機関が不安定になる現象が現れた。なぜ不安定になるのか？それを解明したのは、およそ一世紀後、電磁気学のマクスウェル方程式で有名なJ.C.マクスウェルである。彼が近代的な自動制御の歴史を開いたのである。
AIとそれを制御する歴史が始まる。
NORMAL
投稿したコメント