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特集:テスラの狂気

【勃発】注目の新興5社。「真の創業者」も仕掛けるテスラ包囲網
NewsPicks編集部
藤井 保文ビービット 東アジア営業責任者/エクスペリエンスデザイナー
上海の南京西路にテスラとNIOの店が並んでいるが、テスラがとにかく車押し、技術押し、安全性押しの中、NIOは人や生活押しで、一見何の店か分からないほど。 NIOの店に入ってみても、一貫してライフスタイル提案。今は搭載されるAIアシスタントのnomiというキャラクターを使って、どれだけ生活が便利になるか、楽しくなるかがメイン映像として流れる。 ライフスタイルといっても従来型の車のライフスタイル提案とは一線を画していて、1つ1つの具体的なシーンでどんな機能や楽しみがあるのかを明確に打ち出してくる。 それもそのはずで、ウィリアム・リーは易車(BitAuto)というカーメディアの社長でもあり、超有名なモビリティ投資家。BitAutoの戦略として、投資提携によるカーライフ・データエコシステムを作って、カーライフ全てを通して顧客に価値提供することを目標にしている。 車の売買だけではなく、ライドシェア、免許取得、洗車、駐車場、違反歴管理など、包括的にとにかく高頻度でデータを取り、それを超高速にUXとプロダクト開発に活用するという戦略。 つまり、NIOはそのうちの、「車が好きで所有したい人向けの、ドライブ時の接点」でしかない、と捉えている。車へのデータ活用と、車データのライフ活用、双方が練り込まれている点で、頭一つ抜け出ていそうである。
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略語禁止、時間ワープ…イーロン・マスクの「イカれた」経営術
NewsPicks編集部
【独占スクープ】テスラ、ギガ工場「量産地獄」の全真相
NewsPicks編集部
馬場 渉パナソニック ビジネスイノベーション本部長 兼北米地域副社長
あくまでインサイダーではなくユーザとして体験した内容からシェア。 量産の目処がついてきたと言われた4月に、実際のところどうなんだろう?とモデル3の予約を自分で新規に入れ、顧客とのコミュニケーションを見てみました。その時世間はまだ大いに疑いの声でした。結局わずか3ヶ月後の7月に拍子抜けするほど早く私のモデル3は届きました。 ここには少しトリックがあって、当初モデル3は「お手頃価格」として量産価格で登場しました。しかしテスラは早期に予約をいれた$35,000普及モデルの顧客は後回しに、Model 3 Performance というこの時新たなシリーズとして出てきたバッテリー容量もモーターもガッツリ積んだモデルの生産出荷を優先し届けています。現在でもこれならなんと新規オーダーから1、2ヶ月程度で届きます(値段は倍します)。 利益率はおそらく高いでしょうし、価格コンシャスではないユーザにモデルSを超えるハイパフォーマンスを早期に提供し、モデル3の大絶賛口コミや記事を連発させ(たしかに凄くいい)、イーロンのツイッターでも「Model 3 Performance は最高だ。超絶オススメする」と度々プッシュ。それをフラッグシップに普及帯のモデル3を売っていくという作戦に完全に切り替えています。 今やモデル3の製品ポジショニングも「お手頃(affordable)」とは決して言わず、店頭の販売員にも徹底させ「長距離モデルと言え(longer range)」と。今は当初誇大広告のような$35,000は標準リストから消え去り、巷では「現実には存在しない商品」と揶揄されています。デフォルトでバッテリー大容量モデルからとなり(あたかも大容量以外存在しないかのように)、もし最安値の当初宣伝のモデル3が欲しければ相変わらず1年くらい待ってね、という潔い変わりよう。 つまり現在注文を受け付けているのはバッテリー容量が当初の約1.5倍となり、さらにもともと予約した人を追い越して大容量モデルを出荷しますから、皆1年待つよりも納期が比較にならないほど早い大容量バッテリー買うわけです。 ということで台数の割には、当初より大量にバッテリーが必要なんです。
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【新】農業を革新する、7人のアウトサイダーたち
NewsPicks編集部
川内 イオフリーライター&稀人ハンター
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